Ο Μίλτος Τεντόγλου παραμένει πρώτος μετά την τρίτη προσπάθεια

Επιστροφή στις ρίζες! Όταν το 2007 ο Άκης Τεμπερίδης και η Βούλα Νέτου ξεκινούσαν για το «The Word offroad» vol 1, να ζήσουν το όνειρό τους ταξιδεύοντας εκτός δρόμου, λίγοι πίστευαν ότι τρία χρόνια μετά και 171.000 χλμ το όνειρο αυτό θα έβγαινε αληθινό!   Πρόσφατα η περιπετειώδης οικογένεια ολοκλήρωσε το Τhe World offroad vol 2, μόνο που τη φορά αυτή συνταξιδιώτης τους ήταν η κόρη τους Αναστασία, η οποία είχε τη χαρά να δει κάποια από τα ωραιότερα ηλιοβασιλέματα σε διαφορετικά μέρη του κόσμου, γεμίζοντας με εκατομμύρια εικόνες κάποιο τμήμα του «σκληρού της δίσκου», ο οποίος, όπως όλα δείχνουν, έχει περίσσεια χωρητικότητα!   Γνωρίζω ότι πολλοί από την παρέα μας θα αναρωτηθήκατε πώς γίνεται κάποιος άνθρωπος πάνω στην εξέλιξη των δημιουργικότερων χρόνων του να αφήσει μια νορμάλ ζωή, που αρκετοί από την παρέα ονειρεύονται, και να τραβήξει πορεία ταξιδεύοντας στον κόσμο.   Το 1996 γεννήθηκε η ιδέα «ο Γύρος του κόσμου» στο ανήσυχο μυαλό του Άκη Τεμπερίδη, ο οποίος μαγεύτηκε από τον κόσμο της περιπέτειας, ταξιδεύοντας ως δημοσιογράφος Αυτοκινήτου & Μοτοσυκλέτας σε μέρη μαγικά και ονειρεμένα, όπως το Camel Τrophy στη Σιβηρία και η έρημος της Μαυριτανίας, την οποία γνώρισε καλά μέσα από το σκληροτράχηλο Rally Paris Dakar, περνώντας ώρες αρκετές με τους ντόπιους.   Το 2010, επιστρέφοντας στην Ελλάδα, αφού είχαν ολοκληρώσει τον αρχικό τους στόχο, ήρθαν αντιμέτωποι με την οικονομική ύφεση στην οποία περιήλθε η χώρα, γεμίζοντάς τους στεναχώρια, καθώς είδαν τους δικούς τους άνθρωπους να αντιμετωπίζουν αρκετά προβλήματα! Κάπου εκεί, τα βρόντηξαν κάτω και δραπέτευσαν εκ νέου, τη φορά αυτή στην Τανζανία, σε ένα Lodge όπου σε καθημερινή βάση συναντούσαν ιπποπόταμους και ζώα της άγριας φύσης!     Το 2012 η σύνθεση της περιπετειώδους οικογένειας διευρύνθηκε, καθώς στη ζωή του ζευγαριού προστέθηκε η κόρη τους, η Αναστασία, που έμελλε να αλλάξει τις ζωές τους ζώντας κάπου στη Βόρεια Ιταλία! Η νέα αρχή δεν ήταν εύκολη, καθώς είχε αρκετές απαιτήσεις μιας και ιεραρχήθηκαν οι προτεραιότητες της οικογένειας πλέον! Λίγα χρόνια αργότερα, με την Αναστασία σε πρώτο πλάνο, η περιπέτεια κερδίζει έδαφος στη ζωή τους και δεν αργεί πολύ να απευθύνει το κάλεσμά της, το οποίο άκουσαν καθαρά και οι τρεις τους! Η «covid εποχή» τούς βρίσκει κάπου στην κεντρική Τουρκία με τα σύνορα να κλείνουν, προσπαθώντας να βρούνε διέξοδο στη γειτονική Γεωργία, προκειμένου να μην επιστρέψουν πίσω στην Ελλάδα! Γεγονός το οποίο τελικά δεν απέφυγαν, γυρνώντας σε μια χώρα υπό καθεστώς lockdown. Βέβαια, πόσο μπορεί κανείς να «φυλακίσει» τρεις ταξιδιάρες ψυχές μέσα σε τέσσερα ντουβάρια;   Λίγους μήνες αργότερα θα διασχίσουν την Ευρώπη μέχρι το εμβληματικό Nord Kapp, καθώς οι χώρες άνοιγαν τα σύνορά τους υπό προϋποθέσεις. Εκεί ξεχειμώνιασαν ζώντας τις πιο «σκοτεινές» μέρες της ζωής τους, με άκρως χαμηλές θερμοκρασίες!   Το The World offroad δεν ήταν ένα ταξίδι αναψυχής μιας οικογένειας, το οποίο είχε μόνον όμορφες στιγμές! Οι τρεις επιβάτες του «Kαριμπούνη» ( όνομα του αυτοκινήτου) έζησαν στην κυριολεξία στιγμές από τη «Σκύλλα στη Χάρυβδη», μεταξύ αυτών και η απώλεια του παππού Τεμπερίδη, τον οποίο έστω και για λίγο πρόλαβαν να δούνε πριν αναχωρήσει για το μεγάλο της ζωής του ταξίδι!   Αλήθεια, έχετε σκεφτεί ποια μπορεί να ήταν η ψυχολογία τους μετά από μια τέτοια ξαφνική εξέλιξη στη ζωή τους; Και να ‘τανε μόνον αυτό; Το πλήρωμα του «Καριμπούνη» ήρθε αντιμέτωπο ουκ ολίγες φορές όχι μόνο με τα διάφορα τεχνικά προβλήματα που προέκυψαν on the go, αλλά και με επαγγελματικές υποχρεώσεις, οι οποίες για όσους ξέρουν τους εξασφάλιζαν τα προς το ζην. Κάπως έτσι ενωμένοι (μόνο αυτοί ξέρουν τι τράβηξαν) κατάφεραν να ξεπεράσουν τα αναδυόμενα προβλήματα, μεταξύ αυτών και οι καθημερινές σχολικές υποχρεώσεις της Αναστασίας,  η οποία παρακολουθούσε τα μαθήματά της εξ αποστάσεως!   Σαν γνήσιοι Overlanders, έμαθαν να επιβιώνουν στις δυσκολίες, να ζούνε την κάθε στιγμή και να ξεπερνούν τις όποιες κακοτοπιές βρεθούν στην πορεία τους, διατηρώντας την ηρεμία και το χαμόγελό τους, γιατί….. κάναν αυτό που αγαπούσαν!   Τους τελευταίους 6 μήνες, το ορόσημο της επιστροφής τους ήταν πλέον ορατό! Το ταξίδι του The World offroad ολοκληρώθηκε στη Γη του Πυρρός, «Tierra del Fuego» στην Ushuaia, τη νοτιότερη πόλη στον κόσμο! Η επιστροφή της οικογένειας Τεμπερίδη στην Ελλάδα έγινε με τρόπο στρατηγικό και άκρως μελετημένο, καθώς ο «Ξάδερφος»… δεν ήταν ποτέ κάποιο «Golden Boy» που ξεχείλιζαν δολάρια από τις τσέπες του!   Είμαι σίγουρος, πάντως, ότι τα σχέδια αυτής της  «Adventure» οικογένειας δεν ολοκληρώθηκαν ακόμη! Η επιστροφή στη Νύφη του Θερμαϊκού ήταν απαραίτητη, προκειμένου η Αναστασία να ακολουθήσει την εκπαιδευτική βαθμίδα που θα της εξασφαλίσει πολύτιμες γνώσεις για το μέλλον και στους γονείς ένα μικρό διάλειμμα μέχρι την επόμενη περιπέτεια! Άκη, Βούλα, Αναστασία, καλώς ήρθατε στη βάση!   Παντελής Τζερτζεβέλης

Οδηγώντας Ι.Χ. ή διαστημόπλοιο;   Ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας από δεκαετία σε δεκαετία έχει βρεθεί να κάνει άλματα προόδου, καθώς η σύγχρονη τεχνολογία συντελεί στην κατασκευή νέων μοντέλων, τα οποία σε λίγο καιρό δεν θα πατούν στην γη, αλλά μπορεί να πετούν και στα ουράνια!   Από το 2004 δίνω το παρών σε αρκετά σαλόνια αυτοκινήτου, μέσα από τα οποία είδα τις απίστευτες τεχνολογικές μεταλλάξεις, οι οποίες με την εφαρμογή τους έφεραν τα πάνω κάτω όχι μόνο στα αυτοκίνητα, αλλά και στη ζωή μας! Μάλιστα, το τελευταίο διάστημα στα άρθρα μας συμπεριλαμβάνουμε τον όρο ότι :«συνάδουν με τον σύγχρονο τρόπο ζωής»!   Και να σκεφτεί κανείς ότι όλα ξεκίνησαν από τις μικρές ψηφιακές οθόνες, οι οποίες έφεραν μια τόσο αξιόλογη ανατροπή, που έμελλε να μεταμορφώσει όλη τη φιλοσοφία της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, το οποίο πλέον προσανατολίζεται αυστηρά στο μέλλον της αυτοκίνησης.   10 χρόνια διευρυμένης τεχνολογίας στάθηκαν αρκετά, έτσι ώστε τα νέα μοντέλα να φρενάρουν από μόνα τους και, σαν να μην έφτανε αυτό, από πάνω να σε συμβουλεύουν και να σε καθοδηγούν όπως «αυτά» κρίνουν σωστό! Μάλιστα μετά και από την εισαγωγή της ηλεκτροκινητικότητας, το αυτοκίνητο φαντάζει ως ο ασφαλέστατος τρόπος μετακίνησης, καθώς τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης ADAS αποτελούν φύλακα - άγγελο για οδηγό και επιβάτες. Ξαφνικά σταματήσαν να μας απασχολούν η ανάρτηση και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη ενός αυτοκινήτου και όλη μας η προσοχή μετακινείται στη μεγάλη κεντρική οθόνη, η οποία κλέβει την παράσταση στα σίγουρα, χωρίς όμως να αποδεικνύει αν όλες αυτές οι εφαρμογές που εφοδιάζεται είναι απαραίτητες για την ομαλή λειτουργία του. Πάντως ένα πράγμα είναι σίγουρο! Οι κατασκευαστές κατάφεραν να μετατρέψουν τον ανταγωνισμό των νέων μοντέλων τους σε μια τεχνολογική κόντρα αντί για το ίδιο το όχημα!   Άραγε όλη αυτή η πληροφόρηση είναι αναγκαία; Την αναζητούν οι πελάτες ή θέλουν την ησυχία τους;   Τους τελευταίους 20 μήνες οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων επικεντρώνονται, εκτός από την κατανάλωση και την αυτονομία τους, στην υψηλή συνδεσιμότητα, η οποία περιλαμβάνει πλέον σύνδεση στο ίντερνετ, έχει Google assistance και τελευταίως ΑΙ, τεχνητή νοημοσύνη, η οποία είχε δεν είχε και αυτή «φορτώθηκε» στα αυτοκίνητα, για να μην αισθανόμαστε μοναξιά κατά την οδήγηση. Αλήθεια, όλα αυτά τα γνωρίζαμε και ως καταναλωτές ζητήσαμε να υπάρχουν στον βασικό εξοπλισμό ενός μοντέλου; Και στην τελική, αγαπητοί μου αναγνώστες, ποιος θα οδηγεί το αυτοκίνητο; Αλλά, ξέχασα, ακόμη και αυτό το έχουν σκεφτεί οι «ειδήμονες τεχνικοί» και ακούει στο όνομα «Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου τάδε»! Εδώ είναι που πραγματικά νιώθω ότι η αξία του να οδηγείς το αγαπημένο σου αυτοκίνητο στην κοντινή διαδρομή της διπλανής πόρτας πάει περίπατο.   Όμως δεν σκέφτονται το ίδιο και τα τμήματα του marketing των εταιριών, οι οποίες φυσικά και ασχολούνται με το να βρίσκουν τις καλύτερες μεθόδους προώθησης των μοντέλων τους χρησιμοποιώντας λέξεις - κλειδιά που σκοπό έχουν να ξεσηκώσουν θετικά τη διάθεση των υποψήφιων πελατών τους. Στις μέρες μας τα αυτοκίνητα μοιάζουν περισσότερο με υπολογιστή, καθώς προβάλλουν πρωτίστως τα τεχνολογικά τους προτερήματα παρά τις επιδόσεις, τα κιβώτια ταχυτήτων και τους τροχούς, που μαζί με τα ελαστικά αποτελούν την αβάσταχτη απόλαυση της οδήγησης στα κόκκινα του στροφόμετρου και περνούν σε δεύτερη μοίρα.Άραγε τι ζητά ένας υποψήφιος πελάτης από έναν πωλητή στις αντιπροσωπείες; Σε πόσο χρόνο κάνει τα 0/100km/h, πόσο καίει, τι αυτονομία έχει, ή αν εφοδιάζεται με τις προηγμένες εφαρμογές συνδεσιμότητας;   Τα πάντα άλλαξαν! Το αυτοκίνητο, όμως, αποτελεί ακόμη κρυφό πόθο για αρκετούς ανθρώπους που οδηγούν και γεμίζουν τις ψυχικές μπαταρίες τους, αφήνοντας για λίγο τις έξυπνες τεχνολογίες και τις μεγάλες οθόνες εκεί που ανήκουν, στους χώρους εργασίας!   Παντελής Τζερτζεβέλης  

Καλώς τονε κι ας άργησε! Μπορεί το leasing στη χώρα μας να υφίσταται εδώ και πολλά χρόνια και να έχει δώσει «λύσεις» σε αρκετές εταιρείες και επαγγελματίες, εν τούτοις μόλις τον τελευταίο χρόνο απευθύνεται σε ιδιώτες «βοηθώντας» τους να αποκτήσουν ένα Ι.Χ. της αρεσκείας τους!   Δεν είναι όμως όλα ρόδινα για τον ιδιώτη, καθώς δεν προκύπτουν αξιόλογες φορολογικές ελαφρύνσεις ανάλογες με αυτές των επιχειρήσεων. Πάρα ταύτα, δεν είναι λίγοι οι ιδιώτες που απευθύνονται σε εταιρείες Leasing, προκειμένου να αποκτήσουν μία εναλλακτική, ένεκα της αυξημένης φορολογίας που κυνηγά το ελληνικό Ι.Χ. εδώ και χρόνια!   Βάσει των συμβολαίων διάφορων εταιρειών υπολογίζεται ότι η αγορά λειτουργεί με ένα 10% συμβολαίων Leasing για ιδιώτες έναντι των εταιρικών συμβολαίων, ποσοστό πολύ ικανοποιητικό σε σχέση με τα όσα συμβαίνουν στις μέρες μας. Βέβαια σε όλες τις περιπτώσεις ο κάθε υποψήφιος πελάτης ιδιώτης χρειάζεται να επιστρατεύσει τις μαθηματικές του γνώσεις για να καταλάβει το πόσο ευνοϊκό είναι το κλείσιμο ενός συμβολαίου leasing, σε σύγκριση πάντα με την αγορά και ιδιοκτησία του ίδιου μοντέλου! Φυσικά πάντα επάνω στη ζυγαριά και των δύο προστίθενται και τα επιπλέον κόστη: Τέλη κυκλοφορίας, μεικτή ασφάλιση, κόστος ελαστικών, service, τα οποία περιλαμβάνονται στο Leasing.   To καλό με το Leasing πάντως είναι ότι ένας μεγάλος πονοκέφαλος φεύγει από τον ιδιώτη, καθώς τα περισσότερα συμβόλαια δεν περιλαμβάνουν εξαγορά του αυτοκινήτου και η εκμίσθωσή του για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ίσως του εξασφαλίζει περισσότερα οφέλη από την αγορά του μέσω χρηματοδότησης ή τοις μετρητοίς. Σημαντικό επίσης είναι ότι δεν υπάρχει το άγχος της αβεβαιότητας, εφόσον δεν υπάρχουν έκτακτα έξοδα.   Δεν είναι λίγες οι φορές που οι εταιρείες Leasing λειτουργούνε ως ο από «μηχανής θεός», καθώς σε τυχόν βλάβη ή ατύχημα παρέχουν Ι.Χ. αντικατάστασης, εντός 48 ωρών το πολύ.   Πάντως είναι άξιο λόγου ότι οι εταιρείες για να προστατευθούν από διάφορες «κακοτοπιές» ενδέχεται να αξιώσουν από τον ιδιώτη υψηλή προκαταβολή που αγγίζει το 25-30% της αξίας του Ι.Χ. ως πρώτο μίσθωμα. Βέβαια, από την άλλη, αυτά τα χρήματα μειώνουν την τιμή του μηνιαίου μισθώματος, που φθάνει εκείνη των εταιρικών Leasing, τα οποία υπόκεινται σε χαμηλότερη προκαταβολή. Επειδή και οι εταιρείες έχουν «ψυχή» και εργαζόμενους… η εν λόγω προκαταβολή αποτελεί ουσιαστικά εγγύηση για την εταιρεία Leasing, η οποία πρέπει κάπως να λάβει μέτρα προφύλαξης, σε περίπτωση αδυναμίας πληρωμής του συμβολαίου.   Παντελής Τζερτζεβέλης

Ετοιμάζουν μπαταρίες ταχύτερης φόρτισης για EVS, με ρυθμό φόρτισης 6 C! Η CATL και η BYD εργάζονται σε μπαταρίες ταχύτερης φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η CATL σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια νέα γενιά της μπαταρίας Qilin της με ρυθμό φόρτισης 6 C, το δεύτερο εξάμηνο του 2024. Η BYD φημολογείται επίσης ότι εργάζεται σε μια μπαταρία 6C. Όπου ‘C’, ο δείκτης μεγέθους της μπαταρίας προς την ισχύ φόρτισης. Στο 1C, μια μπαταρία 80 kWh μπορεί να φορτιστεί με μέγιστη ισχύ 80 kW. Στους 6C, η ίδια μπαταρία μπορεί θεωρητικά να φορτιστεί με εξαπλάσια χωρητικότητα φόρτισης, δηλαδή έως 480 kW. Τα πρώτα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα προσφέρονται επί του παρόντος με μπαταρίες 5C, όπως το Li Mega της Li Auto ή η τρέχουσα έκδοση του Zeekr 001. Και τα δύο διαθέτουν μπαταρίες από την CATL, οι οποίες θεωρητικά θα μπορούν να φορτίζουν για δώδεκα λεπτά, δίνοντας αυτονομία για 500 χιλιόμετρα, αν και η  μέγιστη ισχύς φόρτισης αυτών των μπαταριών θα πρέπει να είναι διαθέσιμη μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Όπως αναφέρεται από την CN EV Post, η CATL αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή μια παραλλαγή 6C της μπαταρίας Qilin. Αυτό αναμένεται να παρουσιαστεί μέχρι το τέλος του έτους. Ο ανταγωνιστής BYD φημολογείται επίσης ότι θέλει να ακολουθήσει το παράδειγμά της. Ωστόσο, η κυκλοφορία της επόμενης γενιάς μπαταριών blade είναι πιθανώς προγραμματισμένη για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, προτού κυκλοφορήσει μια μπαταρία 6C. Αυτό ανέφερε η 36kr, επικαλούμενη πηγή κοντά στην BYD. Θα πρέπει να είναι δυνατή η αύξηση της ικανότητας φόρτισης, μέσω βελτιώσεων στη χημεία των κυττάρων και του σχεδιασμού του συστήματος απαγωγής της θερμότητας. Ωστόσο, δεν αρκεί να σκεφτόμαστε μόνο την μπαταρία ή το όχημα. Οι φορτιστές πρέπει επίσης να προσφέρουν την κατάλληλη απόδοση φόρτισης. Πάντως μέχρι στιγμής, ακόμη και στην Κίνα, οι σταθμοί φόρτισης μπαταριών 4C ή 5C σπανίζουν και δεν τους συναντά κανείς πολύ εύκολα! Παντελής Τζερτζεβέλης

Η γνώση της γλώσσας του δρόμου δίνει μια νέα διάσταση απόλαυσης και ασφάλειας στη μαγεία της οδήγησης! Οι οδηγίες για να συνυπάρξουμε στους δρόμους θα έλεγα ότι αποτελούν πρωταρχικό μας μέλημα όταν αποφασίζουμε να κινηθούμε επάνω σε αυτούς. Πολλές φορές ξεχνούμε πως όποιο και αν είναι το μεταφορικό μας μέσον δεν παύει να αποτελεί κυριολεκτικά ένα φονικό όπλο στα χέρια ενός «ασυνείδητου» και «απρόσεκτου» οδηγού.   Ο σύγχρονος τρόπος ζωής μάς κάνει να βιαζόμαστε να κινηθούμε γρήγορα, παραμερίζοντας τους «αδυνάτους» που βρίσκουμε στον δρόμο μας, για να μας παραμερίσουν μετά οι «δυνατότεροι» και ογκωδέστεροι! Στους δρόμους δεν ισχύουν οι νόμοι της φύσης για επιβίωση! Χρειάζεται ένας κώδικας επικοινωνίας με τους υπόλοιπους οδηγούς. Η προτεραιότητα δεν διεκδικείται, δεν κερδίζεται, προπάντων όχι στα δικαστήρια μετά από ένα ατύχημα… Δεν νομίζετε ότι παρατράβηξε αυτό;   Η οδήγηση αποτελεί μια πολύπλοκη συνάρτηση πολλών παραμέτρων, στην οποία το σωστό ή λανθασμένο αποτέλεσμα εξαρτάται άμεσα από τη διατήρηση της μεταξύ τους αρμονικής σχέσης. Κάθε χειρισμός επηρεάζει αλυσιδωτά μια σειρά από λεπτές ισορροπίες που διέπουν τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, οπότε είναι αυτονόητο πως απότομες και ακραίες αντιδράσεις οδηγούν στο σπάσιμο της αλυσίδας! Η στρωτή οδήγηση είναι βασικό συστατικό της σωστής σε κάθε περίπτωση οδήγησης.   «Οδηγώ γρήγορα» δε σημαίνει «οδηγώ νευρικά» παλεύοντας με το τιμόνι!   Οι χειρισμοί χωρίς βιασύνες αποτελούν θεμέλιο λίθο για τη διατήρηση της συνοχής και της ομοιογένειας, που σαφέστατα αποκτά πιο κρίσιμο ρόλο σε γρήγορους ρυθμούς. Για να είναι κάτι τέτοιο εφικτό, ο οδηγός πέρα από την προσπάθεια βελτίωσης του οδηγικού στυλ, καλό είναι να μάθει να προβλέπει, ώστε να είναι προετοιμασμένος και ό,τι συναντά μπροστά του να μην αποτελεί παγίδα, αλλά μια σειρά από υπολογισμένα γεγονότα. Με άλλα λόγια θα πρέπει να ξέρει κατ’ αρχήν να διαβάζει τον δρόμο και εν συνεχεία να ακολουθεί σε αυτόν την ιδανική γραμμή, που εν τέλει είναι η ταχύτερη και ασφαλέστερη.   Το διάβασμα του δρόμου δεν αποτελεί γρίφο «για δυνατούς λύτες», αλλά ένα εργαλείο που επιτρέπει στον οδηγό τη σύνθεση της εικόνας για τη χάραξη και διαμόρφωση του δρόμου μπροστά του. Σε συνδυασμό με τη σήμανση του δρόμου, δίνουμε σημασία σε κάθε σημάδι που μπορεί να κρύβει κάποια πληροφόρηση. Βλέποντας, για παράδειγμα, την κύρτωση του οδοστρώματος να εκτείνεται σε μεγάλη οπτική γωνία, καταλαβαίνουμε πως πρόκειται για μια ανοιχτή καμπή, σε αντίθεση με την περίπτωση που οπτικά ο δρόμος τελειώνει κοντά μας, προειδοποιώντας πως ακολουθεί κλειστή στροφή! Προσπαθήστε να διακρίνετε τυχόν λαστιχιές ή φρεναρίσματα στην άσφαλτο, τα οποία σημαίνουν συνήθως στροφή που κλείνει και αιφνιδιάζει τους οδηγούς. Αντίστοιχα σημαντική με τη χάραξη του δρόμου αποτελεί και η ανάγνωση της ποιότητάς του.   Εστιάζοντας την προσοχή μας μόνο λίγα μέτρα από το καπό, μειώνουμε σημαντικά τον διαθέσιμο χρόνο αντίδρασης από τη στιγμή που θα αντιληφθούμε κάποιον κίνδυνο, με αποτέλεσμα, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, να οδηγούμαστε σε απότομες και ξαφνικές αντιδράσεις που διαταράσσουν την ισορροπία της δυναμικής μας συμπεριφοράς!     Παντελής Τζερτζεβέλης  

12 μετάλλια για την Ελλάδα Η Δώρα Πασχαλίδου πήρε το χάλκινο μετάλλιο. Η τεράστια τζουντόκα πραγματοποίησε μία εξαιρετική εμφάνιση στον μικρό τελικό της κατηγορίας  70 κιλών J1. Νίκησε με 10-0 την Τουρουνάα Λχαϊτζάφ από τη Μογγολία. Αυτό είναι το 12ο μετάλλιό της Ελλάδας στο Παρίσι, επίδοση που αποτελεί την 4η κορυφαία όλων των εποχών, μαζί με εκείνη του Λονδίνου το 2012.