Παραμένει 11ος ο Τσιτσιπάς στην παγκόσμια κατάταξη

Το Citroën SM, ένα μοντέλο που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της κληρονομιάς της μάρκας, επιστρέφει ως μια σχεδιαστική άσκηση με τα σήματα της DS Automobiles, και θα παρουσιαστεί στο Chantilly Arts & Élégance. Ένας φόρος τιμής στην SM και μία σχεδιαστική προσέγγιση εξαιρετικά επίκαιρη πρόταση. Το μήνυμα που μετέφερε η κοινότητα της DS Automobiles εισακούστηκε. Η ομάδα του DS DESIGN STUDIO PARIS εργάστηκε σαν η SM να μην σταμάτησε ποτέ να εξελίσσεται, τις τελευταίες πέντε δεκαετίες. Η SM, γεννημένη στις αρχές της δεκαετίας του 1970, αποτελούσε την επιτομή της γαλλικής καινοτομίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το ΄grand tourer’ ήταν ένα πραγματικό εργαστήριο τεχνολογίας. Το αεροδυναμικό στυλ του, μελετημένο από τον Robert Opron, ήταν ταυτόχρονα κομψό και «προχωρημένο» (avant-garde). Κάτω από το καπό, ένας πανίσχυρος V6 προσέφερε εξαιρετικές επιδόσεις. Αλλά αυτό που πραγματικά έκανε το SM να ξεχωρίζει από όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, ήταν η υδροπνευματική του ανάρτηση, που ήταν κληρονομία από τη DS, και εξασφάλιζε στο αυτοκίνητο ασυναγώνιστη οδηγική άνεση και υποδειγματική οδική συμπεριφορά. Το SM παραμένει ακόμα και σήμερα ένα «cult» μοντέλο, περιζήτητο από συλλέκτες σε όλο τον κόσμο.  Ο μοναδικός συνδυασμός άνεσης, επιδόσεων και καινοτομίας, το καθιστά ένα πραγματικό θρύλο της αυτοκίνησης. Αν το SM εντυπωσίασε τόσο πολύ, αυτό το χρωστούσε κυρίως στο πολυτελές και προσεγμένο εσωτερικό του. Τα υλικά κορυφαίας ποιότητας, η ακριβή κατασκευή και η άριστα μελετημένη εργονομία, φρόντιζαν για τη δημιουργία μιας ιδιαίτερα ραφιναρισμένης ατμόσφαιρας στο εσωτερικό. Το ταμπλό, με τα οβάλ όργανα, και το χαρακτηριστικό τιμόνι, ήταν λειτουργικό αλλά και εξαιρετικά καλαίσθητο. Το SM ήταν επίσης πολύ καλά εξοπλισμένο για την εποχή του, καθώς διέθετε σύστημα κλιματισμού και υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης. Εκτός από τον δυναμικό του χαρακτήρα, το SM ήταν ένα αυτοκίνητο ικανό να προσφέρει άνεση “first class”, στους επιβάτες του.     Frédéric Soubirou, Επικεφαλής Εξωτερικού Σχεδιασμού της DS Automobiles : «Εμπνευστήκαμε μελετώντας πολλά μοντέλα SM, συμπεριλαμβανομένων των πρωτότυπων, μέχρι και των δύο προεδρικών SM! Όλα ξεχώριζαν για ένα κυρίως λόγο, που ήταν και η χαρακτηριστική τους υπογραφή : Όλα έδιναν την εντύπωση ότι... πετούσαν πάνω από το δρόμο, έδιναν την εικόνα της αέρινης κίνησης». Αυτή η ελαφρότητα, που υποδηλώνει δυναμισμό και αποτελεσματικότητα, αντανακλάται και στη λεπτή αλλά μυώδη σιλουέτα του SM TRIBUTE. Η άμεση σχέση εκείνου του μοντέλου με το σημερινή σχεδιαστική προσέγγιση, γίνεται έντονα αντιληπτή χάρη στο εμβληματικό μπροστινό μέρος, και το προφίλ που χαρακτηρίζεται από το μακρύ καπό... «Προσθέσαμε μερικά πολύ επίκαιρα σύμβολα της δουλειάς μας σε αυτό», συνεχίζει Frédéric Soubirou. Η διχρωμία του αμαξώματος, αποτελεί επανερμηνεία του χρώματος Gold Leaf από το 1971, και προσδίδει μια πινελιά πολυτέλειας. «Θέλαμε να χτίσουμε γέφυρες ανάμεσα στις διαφορετικές εποχές: τη δεκαετία του 1930. Όταν οι διάσημες γαλλικές μάρκες παρουσίαζαν σε διαγωνισμούς φινέτσας και κομψότητας οχημάτων, το δίχρωμο αμάξωμα, η DS παρουσιάζει το αυτοκινητιστικό σύμβολο της δεκαετίας του 1970 που είναι η SM και τα σημερινά μας σχέδια με τη έντονη διχρωμία στο αμάξωμα, όπως φαίνεται και στο πρωτότυπο DS AERO SPORT LOUNGE. Αυτή η επεξεργασία έχει γίνει ένα από τα αυθεντικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της DS Automobiles», λέει ο Vincent Lobry, Επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού Χρωμάτων, Υλικών και Επενδύσεων (Colour, Materials and Finishes / CMF), στην DS Automobiles.. Το SM δεν είχε εμφανή μπροστινή γρίλια, και τη θέση της καταλάμβανε ένα πολύ μεγάλο γυάλινο τμήμα που κάλυπτε τα φωτιστικά σώματα και την πινακίδα κυκλοφορίας. Μετά από πενήντα χρόνια, αυτό το γυάλινο τμήμα γίνεται μια τρισδιάστατη οθόνη που φωτίζεται μέχρι τη μέση της, πλαισιωμένη από μια φωτιστική υπογραφή που αποτελείται από τρεις μονάδες σε κάθε πλευρά –όπως και στο παρελθόν– που πλαισιώνεται από οκτώ φώτα ημέρας με κάθετα στοιχεία των DRL, που συναντώνται με τα κυρίως φωτιστικά σώματα, σχηματίζοντας ένα τριγωνικό μοτίβο όπως στην πλώρη ενός πλοίου. Το προφίλ διατηρεί τις χαρακτηριστικές γραμμές του SM που ακολουθούν τη ροή αέρα από εμπρός στενεύοντας προς τα πίσω. Πίσω ξεχωρίζουν τα δύο μεγάλα παράθυρα, και το πίσω φινιστρίνι κάνει το πίσω μέρος να μοιάζει ότι επιπλέει σε σχήμα S. Φυσικά, οι πίσω τροχοί καλύπτονται εν μέρει με αφαιρούμενα μέρη.     Το SM Tribute διατηρεί τις εντυπωσιακές αναλογίες του αρχικού SM, αλλά με μια πιο μυώδη και δυναμική παρουσία, ενώ το μακρύ καπό τονίζει τους δεσμούς με το παρελθόν. Το μήκος του αγγίζει τα 4,94μ., (+3εκ. από το αρχικό μοντέλο), το πλάτος του τα 1,94μ. (+14εκ.) και το ύψος του τα 1,34μ. (+2εκ.), ενώ οι τροχοί των 22 ιντσών του προσφέρουν μια μοναδική επιβλητικότητα. Και το εσωτερικό ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία με το SM του 1970 Στο εσωτερικό, η σχεδίαση του 1970 έχει και αυτή με τη σειρά της εκμοντερνιστεί διατηρώντας όμως το χαρακτηριστικό σχήμα του ταμπλό με τα οβάλ όργανα. Ακολουθώντας τον πρωτοποριακό του χαρακτήρα του αρχικού SM, στο σημερινό πρωτότυπο οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μία κυρτή «κονσόλα-οθόνη», ενώ το σύστημα διευθύνσεως τεχνολογίας «steer-by-wire», ολοκληρώνει αυτό το πνεύμα που αγαπά η μάρκα. ‘Ήχος και φως’ περιβάλλουν αρμονικά τους επιβάτες στο εσωτερικό. Το εσωτερικό δεν είναι καθόλου «βαρύ», ενώ διαθέτει επενδύσεις σε ιβουάρ απόχρωση που αποτελούνται από δέρμα και Alcantara®. Η μεγάλη οθόνη στο μπροστινό μέρος του ταμπλό, προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες επιλογής από πλήθος επενδύσεων και υλικών! Τα καθίσματα συνεχίζουν να εντυπωσιάζουν με το κορυφαίο επίπεδο άνεσης που προσφέρουν, όπως και στο αρχικό SM. «Η σχεδίαση του επάνω μέρους του ταμπλό είχε έντονα τα χαρακτηριστικά ενός crossover», λέει ο Luc Quirin, Σχεδιαστής Εσωτερικών Χώρων της DS Automobiles: «Διατηρήσαμε αυτήν την προσέγγιση που βασίζεται στην ταυτότητα του αρχικού μοντέλου συμπεριλαμβάνοντας και τα αποτελέσματα της έρευνάς μας. Η απεικόνιση των πληροφοριών και των ρυθμίσεων γίνεται με προβολή, και χωρίς τη χρήση οθόνης. Η λειτουργία αυτή είναι πιο εντυπωσιακή στην εμφάνιση ενώ απασχολεί λιγότερο τον οδηγό και τους επιβάτες.» «Η δερμάτινη επένδυση που έχει διαμορφωθεί με τη χρήση λέιζερ, στα πάνελ των θυρών, φέρνει στο νου μοτίβα εμπνευσμένα από τέχνη της διακόσμησης. Αυτή η τάση γεννήθηκε τα χρόνια με το διαγωνισμό κομψότητας (concours d'elegance). Η περλέ επένδυση παραπέμπει στα σημερινά μοντέλα», προσθέτει ο Vincent Lobry, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού CMF της DS Automobiles. «Δεν είναι απλώς μια νέα εκδοχή του SM», καταλήγει ο Thierry Metroz. «Η ομάδα του DS DESIGN STUDIO PARIS διασκέδασε με ένα φιλόδοξο project. Έχουμε σεβαστεί τον αρχικό σχεδιασμό μέσω του πνεύματος και των λεπτομερειών του. Έχουμε δουλέψει πάνω σε μια μετουσίωση και έχουμε ερμηνεύσει ξανά τη γλώσσα του SM. Αλλά καθώς δεν το συνηθίζουμε να αποσυνδεόμαστε από τις υπόλοιπες δουλειές μας, έχουμε συμπεριλάβει πολλές λεπτομέρειες από τα σημερινά μοντέλα και τα μελλοντικά projects της DS Automobiles».

Δήλωσε την πιθανή του αποχώρηση από το άλμα εις μήκος σε περίπτωση που περάσουν οι αλλαγές της World Athletics Αφού ολοκλήρωσε τις προσπάθειές του στο Diamond League των Βρυξελλών, κατακτώντας, τη τρίτη θέση, ο Μίλτος Τεντόγλου, ανακοίνωσε την πιθανή του αποχώρηση από το μήκος σε περίπτωση αλλαγής των κανονισμών. Ο αγώνας στις Βρυξέλες έγινε κάτω από δύσκολες καθώς έκανε κρύο. Στο τέλος του αγώνα ο Τέντογλου δήλωσε ξανά πως «αν αλλάξει ο κανονισμός για το πάτημα, θα αφήσω το μήκος». Αναλυτικά η δήλωση Τεντόγλου: «Δεν είμαι θυμωμένος που έχασα σήμερα. Δεν ένιωθα τα πόδια μου σήμερα, ενώ το κρύο δεν είναι για μένα. Είναι εντυπωσιακό που ο Γκέιλ κατάφερε να πηδήσει με αυτές τις συνθήκες, οπότε δεν είμαι θυμωμένος που έχασα από αυτόν. Από την άλλη ο Εχάμερ είναι πολύ καλός αθλητής, αλλά είναι δεκαθλητής, είναι σκληρό να χάνεις από αθλητή συνθέτων. Τώρα θα ξεκινήσω την προετοιμασία μου για τον κλειστό στίβο, εκτός αν αλλάξει ο κανονισμός για το πάτημα, οπότε και θα αφήσω το μήκος»

Με άλμα στα 8,15μ. Την τρίτη θέση στο μήκος με άλμα στα 8,15μ., κατέλαβε ο Μίλτος Τεντόγλου στον τελικό των αγώνων Diamond League στις Βρυξέλλες. Ο «χρυσός» Ολυμπιονίκης δεν βρήκε ρυθμό στα πρώτα άλματα, τα οποία μετρήθηκαν στα 6,81μ. και 5,97μ., ήταν άκυρος στο τρίτο, ενώ συνέχισε στα 7,76μ., 7,83μ. και 8,15 μέτρα. Πρώτος ήταν ο Τατζέι Γκέιλ με άλμα στα 8.28μ και δεύτερος ο Ζίμον Εχάμερ με 8.16μ.  

Αναλυτικά το πρόγραμμα της τρίτης φάσης του Κυπέλλου Ελλάδας Τους πρώτους τους αντιπάλους στο Κύπελλο Ελλάδας της σεζόν 2024-2025 θα μάθουν την ερχόμενη Τρίτη (17/9), οι 10 ομάδες της Superleague. Η διαδικασία θα μεταδοθεί μέσω live streaming από το site της Ομοσπονδίας.   Η ανακοίνωση της ΕΠΟ: «Την Τρίτη 17 Σεπτεμβρίου 2024 και ώρα 14:00 θα διενεργηθεί στα γραφεία της ΕΠΟ στο Πάρκο Γουδή η κλήρωση της 4ης φάσης του Κυπέλλου Ελλάδας Betsson για την αγωνιστική περίοδο 2024-25, στην οποία θα συμμετάσχουν οι νικητές της 3ης φάσης και 10 ομάδες της Super League 1. Τη διαδικασία της κλήρωσης θα παρουσιάσει η δημοσιογράφος Ζέτα Θεοδωρακοπούλου και θα τη διενεργήσει ο καλεσμένος κ. Νίκος Γκουλής, ο οποίος υπήρξε κάτοχος του Κυπέλλου Ελλάδας ως παίκτης του ΟΦΗ το 1987 (ΟΦΗ-Ηρακλής 1-1, 3-1 πέν.) και ήταν φιναλίστ στη διοργάνωση το 1990 (Ολυμπιακός-ΟΦΗ 4-2). Επίσης, ο κ. Γκουλής έχει συμμετάσχει στο Κύπελλο Ελλάδας ως παίκτης του Πανελευσινιακού και του Λεβαδειακού και ήταν προπονητής σε αγώνες Κυπέλλου με 9 διαφορετικές ομάδες (Πανελευσινιακός, Καβάλα, Τρίκαλα, Απόλλων, Κέρκυρα, Εθνικός, Ιωνικός, Γλυφάδα, Πιερικός). Η διαδικασία θα μεταδοθεί μέσω live streaming από το site της ΕΠΟ, στο οποίο επίσης θα αναρτηθεί το αποτέλεσμα της κλήρωσης μετά την ολοκλήρωσή της. Οι ομάδες, οι οποίες θα συμμετάσχουν στην εν λόγω κλήρωση: Άρης, Asteras AKTOR, ΟΦΗ, Παναιτωλικός, Λαμία, Βόλος, Ατρόμητος, Athens Kallithea, Λεβαδειακός, Πανσερραϊκός και οι 14 ομάδες που θα προκριθούν από την 3η φάση της διοργάνωσης».   Το πρόγραμμα της τρίτης φάσης του Κυπέλλου Ελλάδας: 14/09 15:00 Κηφισιά – Εθνικός Νέου Κεραμιδίου 14/09 16:30 Καμπανιακός – Ηλιούπολη 14/09 16:30 Μακεδονικός – ΑΕΛ 15/09 15:00 Πανθρακικός – Πανιώνιος 15/09 16:00 Θύελλα Καμαρίου – Διαγόρας Ρόδου 15/09 16:00 Παναχαϊκή – Καλαμάτα 15/09 16:30 Εθνικός – Μανδραϊκός 15/09 16:30 Απόλλων Κρύας Βρύσης – Νίκη Βόλου 15/09 16:30 ΑΕ Ερμιονίδας – ΠΑΣ Γιάννινα 15/09 16:30 Τρίκαλα – Παναργειακός 15/09 16:30 Αιγάλεω – Ηρακλής 15/09 16:30 Άρης Αβάτου – Ζάκυνθος 15/09 16:30 Νέα Ιωνία – Αναγέννηση Άρτας

Το σήμα του Δικεφάλου είναι αποτυπωμένο με μαύρο χρώμα, όπως και το λογότυπο της εταιρείας και του κεντρικού χορηγού Οι νέες φανέλες του ΠΑΟΚ κάθε χρόνο κεντρίζουν το ενδιαφέρον των φίλων της ομάδας. Εκτός από την εμφάνιση με την ασπρόμαυρη ρίγα και την ολόμαυρη, πλέον, είναι διαθέσιμη και η γκρι.   https://twitter.com/PAOK_FC/status/1834591087098511598  

Η γνώση της γλώσσας του δρόμου δίνει μια νέα διάσταση απόλαυσης και ασφάλειας στη μαγεία της οδήγησης! Οι οδηγίες για να συνυπάρξουμε στους δρόμους θα έλεγα ότι αποτελούν πρωταρχικό μας μέλημα όταν αποφασίζουμε να κινηθούμε επάνω σε αυτούς. Πολλές φορές ξεχνούμε πως όποιο και αν είναι το μεταφορικό μας μέσον δεν παύει να αποτελεί κυριολεκτικά ένα φονικό όπλο στα χέρια ενός «ασυνείδητου» και «απρόσεκτου» οδηγού. Ο σύγχρονος τρόπος ζωής μας κάνει να βιαζόμαστε να κινηθούμε γρήγορα, παραμερίζοντας τους «αδυνάτους» που βρίσκουμε στο δρόμο μας για να μας παραμερίσουν μετά οι «δυνατότεροι» και ογκωδέστεροι! Στους δρόμους, δεν ισχύουν οι νόμοι της φύσης για επιβίωση! Χρειάζεται ένας κώδικας επικοινωνίας με τους υπόλοιπους οδηγούς. Η προτεραιότητα δεν διεκδικείται, δεν κερδίζεται, προπάντων όχι στα δικαστήρια μετά από ένα ατύχημα… Δεν νομίζετε ότι παρατράβηξε αυτό? Η οδήγηση αποτελεί μια πολύπλοκη συνάρτηση πολλών παραμέτρων, στην οποία το σωστό ή λανθασμένο αποτέλεσμα εξαρτάται άμεσα από τη διατήρηση της μεταξύ τους αρμονικής σχέσης. Κάθε χειρισμός επηρεάζει αλυσιδωτά μια σειρά από λεπτές ισορροπίες που διέπουν τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, οπότε είναι αυτονόητο πως απότομες και ακραίες αντιδράσεις οδηγούν στο σπάσιμο της αλυσίδας! Η στρωτή οδήγηση είναι βασικό συστατικό της σωστής σε κάθε περίπτωση οδήγησης.     «Οδηγώ γρήγορα» δε σημαίνει «οδηγώ νευρικά» παλεύοντας με το τιμόνι! Οι χειρισμοί χωρίς βιασύνες, αποτελούν θεμέλιο λίθο για τη διατήρηση της συνοχής και της ομοιογένειας, που σαφέστατα αποκτά πιο κρίσιμο ρόλο σε γρήγορους ρυθμούς. Για να είναι κάτι τέτοιο εφικτό, ο οδηγός πέρα από την προσπάθεια βελτίωσης του οδηγικού στυλ, καλό είναι να μάθει να προβλέπει, ώστε να είναι προετοιμασμένος και ό,τι συναντά μπροστά του να μην αποτελεί παγίδα, αλλά μια σειρά από υπολογισμένα γεγονότα. Με άλλα λόγια θα πρέπει να ξέρει κατ’ αρχήν να διαβάζει το δρόμο και εν συνεχεία να ακολουθεί σε αυτόν την ιδανική γραμμή, που εν τέλει είναι η ταχύτερη και ασφαλέστερη. Το διάβασμα του δρόμου δεν αποτελεί γρίφο «για δυνατούς λύτες» αλλά ένα εργαλείο που επιτρέπει στον οδηγό τη σύνθεση της εικόνας για τη χάραξη και διαμόρφωση του δρόμου, μπροστά του. Σε συνδυασμό με την σήμανση του δρόμου δίνουμε σημασία σε κάθε σημάδι που μπορεί να κρύβει κάποια πληροφόρηση. Βλέποντας για παράδειγμα την κύρτωση του οδοστρώματος, να εκτείνεται σε μεγάλη οπτική γωνία, καταλαβαίνουμε πως πρόκειται για μια ανοιχτή καμπή, σε αντίθεση με την περίπτωση που οπτικά ο δρόμος τελειώνει κοντά μας, προειδοποιώντας πως ακολουθεί κλειστή στροφή! Προσπαθήστε να διακρίνεται τυχόν λαστιχιές η φρεναρίσματα στην άσφαλτο τα οποία σημαίνουν συνήθως στροφή που κλείνει και αιφνιδιάζει τους οδηγούς. Αντίστοιχα σημαντική με τη χάραξη του δρόμου αποτελεί και η ανάγνωση της ποιότητάς του. Εστιάζοντας την προσοχή μας μόνο λίγα μέτρα από το καπό, μειώνουμε σημαντικά το διαθέσιμο χρόνο αντίδρασης από τη στιγμή που θα αντιληφθούμε κάποιον κίνδυνο, με αποτέλεσμα ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, να οδηγούμαστε σε απότομες και ξαφνικές αντιδράσεις, που διαταράσσουν την ισορροπία της δυναμικής μας συμπεριφοράς!     Παντελής Τζερτζεβέλης