Οι εγκαταστάσεις της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας έχουν ήδη ανοίξει τις πύλες τους, καθώς τα 72 πληρώματα που έχουν δηλώσει συμμετοχή στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έχουν ξεκινήσει από τη Δευτέρα τη διαδικασία αναγνωρίσεων των ειδικών διαδρομών του αγώνα.
Η πρώτη ημέρα αναγνωρίσεων περιλάμβανε περάσματα από τις ειδικές διαδρομές Λουτράκι, Άγιοι Θεόδωροι, Θήβα, Ρεγγίνι και από την EKO Super Special Stage στο Σ.Ε.Α. Σείριος.
Έχοντας ακόμα αρκετά αγωνιστικά χιλιόμετρα προς αναγνώριση, η πρώτη αίσθηση των πληρωμάτων έχει να κάνει με ένα… τυπικά σκληρό Ακρόπολις.
Σήμερα, Τρίτη, το πρόγραμμα αναγνωρίσεων περιλαμβάνει τις ε.δ. Άνω Παύλιανη, Οινοχώρι και Ελευθεροχώρι, που κατά το δεύτερο πέρασμά του, την Κυριακή, θα αποτελέσει τη Wolf Power Stage του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.
Η διαδικασία ολοκληρώνεται αύριο, με τις ε.δ. Δάφνη και Ταρζάν, καθώς και με το shakedown που είναι προγραμματισμένο για την Πέμπτη, 5 Σεπτεμβρίου, στις 09:01.
Η λίστα εκκίνησης θα δημοσιευθεί το βράδυ της Τετάρτης, έπειτα από την ολοκλήρωση του τεχνικού ελέγχου που θα πραγματοποιηθεί στο EKO Service Park.
Καλώς τονε κι ας άργησε! Μπορεί το leasing στη χώρα μας να υφίσταται εδώ και πολλά χρόνια και να έχει δώσει «λύσεις» σε αρκετές εταιρείες και επαγγελματίες, εν τούτοις μόλις τον τελευταίο χρόνο απευθύνεται σε ιδιώτες «βοηθώντας» τους να αποκτήσουν ένα Ι.Χ. της αρεσκείας τους!
Δεν είναι όμως όλα ρόδινα για τον ιδιώτη, καθώς δεν προκύπτουν αξιόλογες φορολογικές ελαφρύνσεις ανάλογες με αυτές των επιχειρήσεων. Πάρα ταύτα, δεν είναι λίγοι οι ιδιώτες που απευθύνονται σε εταιρείες Leasing, προκειμένου να αποκτήσουν μία εναλλακτική, ένεκα της αυξημένης φορολογίας που κυνηγά το ελληνικό Ι.Χ. εδώ και χρόνια!
Βάσει των συμβολαίων διάφορων εταιρειών υπολογίζεται ότι η αγορά λειτουργεί με ένα 10% συμβολαίων Leasing για ιδιώτες έναντι των εταιρικών συμβολαίων, ποσοστό πολύ ικανοποιητικό σε σχέση με τα όσα συμβαίνουν στις μέρες μας. Βέβαια σε όλες τις περιπτώσεις ο κάθε υποψήφιος πελάτης ιδιώτης χρειάζεται να επιστρατεύσει τις μαθηματικές του γνώσεις για να καταλάβει το πόσο ευνοϊκό είναι το κλείσιμο ενός συμβολαίου leasing, σε σύγκριση πάντα με την αγορά και ιδιοκτησία του ίδιου μοντέλου! Φυσικά πάντα επάνω στη ζυγαριά και των δύο προστίθενται και τα επιπλέον κόστη: Τέλη κυκλοφορίας, μεικτή ασφάλιση, κόστος ελαστικών, service, τα οποία περιλαμβάνονται στο Leasing.
To καλό με το Leasing πάντως είναι ότι ένας μεγάλος πονοκέφαλος φεύγει από τον ιδιώτη, καθώς τα περισσότερα συμβόλαια δεν περιλαμβάνουν εξαγορά του αυτοκινήτου και η εκμίσθωσή του για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ίσως του εξασφαλίζει περισσότερα οφέλη από την αγορά του μέσω χρηματοδότησης ή τοις μετρητοίς. Σημαντικό επίσης είναι ότι δεν υπάρχει το άγχος της αβεβαιότητας, εφόσον δεν υπάρχουν έκτακτα έξοδα.
Δεν είναι λίγες οι φορές που οι εταιρείες Leasing λειτουργούνε ως ο από «μηχανής θεός», καθώς σε τυχόν βλάβη ή ατύχημα παρέχουν Ι.Χ. αντικατάστασης, εντός 48 ωρών το πολύ.
Πάντως είναι άξιο λόγου ότι οι εταιρείες για να προστατευθούν από διάφορες «κακοτοπιές» ενδέχεται να αξιώσουν από τον ιδιώτη υψηλή προκαταβολή που αγγίζει το 25-30% της αξίας του Ι.Χ. ως πρώτο μίσθωμα. Βέβαια, από την άλλη, αυτά τα χρήματα μειώνουν την τιμή του μηνιαίου μισθώματος, που φθάνει εκείνη των εταιρικών Leasing, τα οποία υπόκεινται σε χαμηλότερη προκαταβολή. Επειδή και οι εταιρείες έχουν «ψυχή» και εργαζόμενους… η εν λόγω προκαταβολή αποτελεί ουσιαστικά εγγύηση για την εταιρεία Leasing, η οποία πρέπει κάπως να λάβει μέτρα προφύλαξης, σε περίπτωση αδυναμίας πληρωμής του συμβολαίου.
Παντελής Τζερτζεβέλης
Ετοιμάζουν μπαταρίες ταχύτερης φόρτισης για EVS, με ρυθμό φόρτισης 6 C! Η CATLκαι η BYD εργάζονται σε μπαταρίες ταχύτερης φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η CATL σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια νέα γενιά της μπαταρίας Qilin της με ρυθμό φόρτισης 6 C, το δεύτερο εξάμηνο του 2024. Η BYD φημολογείται επίσης ότι εργάζεται σε μια μπαταρία 6C.
Όπου ‘C’, ο δείκτης μεγέθους της μπαταρίας προς την ισχύ φόρτισης. Στο 1C, μια μπαταρία 80 kWh μπορεί να φορτιστεί με μέγιστη ισχύ 80 kW. Στους 6C, η ίδια μπαταρία μπορεί θεωρητικά να φορτιστεί με εξαπλάσια χωρητικότητα φόρτισης, δηλαδή έως 480 kW.
Τα πρώτα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα προσφέρονται επί του παρόντος με μπαταρίες 5C, όπως το Li Mega της Li Auto ή η τρέχουσα έκδοση του Zeekr 001. Και τα δύο διαθέτουν μπαταρίες από την CATL, οι οποίες θεωρητικά θα μπορούν να φορτίζουν για δώδεκα λεπτά, δίνοντας αυτονομία για 500 χιλιόμετρα, αν και η μέγιστη ισχύς φόρτισης αυτών των μπαταριών θα πρέπει να είναι διαθέσιμη μόνο για μικρό χρονικό διάστημα.
Όπως αναφέρεται από την CN EV Post, η CATL αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή μια παραλλαγή 6C της μπαταρίας Qilin. Αυτό αναμένεται να παρουσιαστεί μέχρι το τέλος του έτους. Ο ανταγωνιστής BYD φημολογείται επίσης ότι θέλει να ακολουθήσει το παράδειγμά της. Ωστόσο, η κυκλοφορία της επόμενης γενιάς μπαταριών blade είναι πιθανώς προγραμματισμένη για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, προτού κυκλοφορήσει μια μπαταρία 6C. Αυτό ανέφερε η 36kr, επικαλούμενη πηγή κοντά στην BYD.
Θα πρέπει να είναι δυνατή η αύξηση της ικανότητας φόρτισης, μέσω βελτιώσεων στη χημεία των κυττάρων και του σχεδιασμού του συστήματος απαγωγής της θερμότητας. Ωστόσο, δεν αρκεί να σκεφτόμαστε μόνο την μπαταρία ή το όχημα. Οι φορτιστές πρέπει επίσης να προσφέρουν την κατάλληλη απόδοση φόρτισης. Πάντως μέχρι στιγμής, ακόμη και στην Κίνα, οι σταθμοί φόρτισης μπαταριών 4C ή 5C σπανίζουν και δεν τους συναντά κανείς πολύ εύκολα!
Παντελής Τζερτζεβέλης
-
