Super League: Πρεμιέρα με ΠΑΟΚ-Πανσερραϊκό και Βόλο- Ολυμπιακό

Καλώς τονε κι ας άργησε! Μπορεί το leasing στη χώρα μας να υφίσταται εδώ και πολλά χρόνια και να έχει δώσει «λύσεις» σε αρκετές εταιρείες και επαγγελματίες, εν τούτοις μόλις τον τελευταίο χρόνο απευθύνεται σε ιδιώτες «βοηθώντας» τους να αποκτήσουν ένα Ι.Χ. της αρεσκείας τους!   Δεν είναι όμως όλα ρόδινα για τον ιδιώτη, καθώς δεν προκύπτουν αξιόλογες φορολογικές ελαφρύνσεις ανάλογες με αυτές των επιχειρήσεων. Πάρα ταύτα, δεν είναι λίγοι οι ιδιώτες που απευθύνονται σε εταιρείες Leasing, προκειμένου να αποκτήσουν μία εναλλακτική, ένεκα της αυξημένης φορολογίας που κυνηγά το ελληνικό Ι.Χ. εδώ και χρόνια!   Βάσει των συμβολαίων διάφορων εταιρειών υπολογίζεται ότι η αγορά λειτουργεί με ένα 10% συμβολαίων Leasing για ιδιώτες έναντι των εταιρικών συμβολαίων, ποσοστό πολύ ικανοποιητικό σε σχέση με τα όσα συμβαίνουν στις μέρες μας. Βέβαια σε όλες τις περιπτώσεις ο κάθε υποψήφιος πελάτης ιδιώτης χρειάζεται να επιστρατεύσει τις μαθηματικές του γνώσεις για να καταλάβει το πόσο ευνοϊκό είναι το κλείσιμο ενός συμβολαίου leasing, σε σύγκριση πάντα με την αγορά και ιδιοκτησία του ίδιου μοντέλου! Φυσικά πάντα επάνω στη ζυγαριά και των δύο προστίθενται και τα επιπλέον κόστη: Τέλη κυκλοφορίας, μεικτή ασφάλιση, κόστος ελαστικών, service, τα οποία περιλαμβάνονται στο Leasing.   To καλό με το Leasing πάντως είναι ότι ένας μεγάλος πονοκέφαλος φεύγει από τον ιδιώτη, καθώς τα περισσότερα συμβόλαια δεν περιλαμβάνουν εξαγορά του αυτοκινήτου και η εκμίσθωσή του για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ίσως του εξασφαλίζει περισσότερα οφέλη από την αγορά του μέσω χρηματοδότησης ή τοις μετρητοίς. Σημαντικό επίσης είναι ότι δεν υπάρχει το άγχος της αβεβαιότητας, εφόσον δεν υπάρχουν έκτακτα έξοδα.   Δεν είναι λίγες οι φορές που οι εταιρείες Leasing λειτουργούνε ως ο από «μηχανής θεός», καθώς σε τυχόν βλάβη ή ατύχημα παρέχουν Ι.Χ. αντικατάστασης, εντός 48 ωρών το πολύ.   Πάντως είναι άξιο λόγου ότι οι εταιρείες για να προστατευθούν από διάφορες «κακοτοπιές» ενδέχεται να αξιώσουν από τον ιδιώτη υψηλή προκαταβολή που αγγίζει το 25-30% της αξίας του Ι.Χ. ως πρώτο μίσθωμα. Βέβαια, από την άλλη, αυτά τα χρήματα μειώνουν την τιμή του μηνιαίου μισθώματος, που φθάνει εκείνη των εταιρικών Leasing, τα οποία υπόκεινται σε χαμηλότερη προκαταβολή. Επειδή και οι εταιρείες έχουν «ψυχή» και εργαζόμενους… η εν λόγω προκαταβολή αποτελεί ουσιαστικά εγγύηση για την εταιρεία Leasing, η οποία πρέπει κάπως να λάβει μέτρα προφύλαξης, σε περίπτωση αδυναμίας πληρωμής του συμβολαίου.   Παντελής Τζερτζεβέλης

Ετοιμάζουν μπαταρίες ταχύτερης φόρτισης για EVS, με ρυθμό φόρτισης 6 C! Η CATL και η BYD εργάζονται σε μπαταρίες ταχύτερης φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η CATL σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια νέα γενιά της μπαταρίας Qilin της με ρυθμό φόρτισης 6 C, το δεύτερο εξάμηνο του 2024. Η BYD φημολογείται επίσης ότι εργάζεται σε μια μπαταρία 6C. Όπου ‘C’, ο δείκτης μεγέθους της μπαταρίας προς την ισχύ φόρτισης. Στο 1C, μια μπαταρία 80 kWh μπορεί να φορτιστεί με μέγιστη ισχύ 80 kW. Στους 6C, η ίδια μπαταρία μπορεί θεωρητικά να φορτιστεί με εξαπλάσια χωρητικότητα φόρτισης, δηλαδή έως 480 kW. Τα πρώτα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα προσφέρονται επί του παρόντος με μπαταρίες 5C, όπως το Li Mega της Li Auto ή η τρέχουσα έκδοση του Zeekr 001. Και τα δύο διαθέτουν μπαταρίες από την CATL, οι οποίες θεωρητικά θα μπορούν να φορτίζουν για δώδεκα λεπτά, δίνοντας αυτονομία για 500 χιλιόμετρα, αν και η  μέγιστη ισχύς φόρτισης αυτών των μπαταριών θα πρέπει να είναι διαθέσιμη μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Όπως αναφέρεται από την CN EV Post, η CATL αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή μια παραλλαγή 6C της μπαταρίας Qilin. Αυτό αναμένεται να παρουσιαστεί μέχρι το τέλος του έτους. Ο ανταγωνιστής BYD φημολογείται επίσης ότι θέλει να ακολουθήσει το παράδειγμά της. Ωστόσο, η κυκλοφορία της επόμενης γενιάς μπαταριών blade είναι πιθανώς προγραμματισμένη για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, προτού κυκλοφορήσει μια μπαταρία 6C. Αυτό ανέφερε η 36kr, επικαλούμενη πηγή κοντά στην BYD. Θα πρέπει να είναι δυνατή η αύξηση της ικανότητας φόρτισης, μέσω βελτιώσεων στη χημεία των κυττάρων και του σχεδιασμού του συστήματος απαγωγής της θερμότητας. Ωστόσο, δεν αρκεί να σκεφτόμαστε μόνο την μπαταρία ή το όχημα. Οι φορτιστές πρέπει επίσης να προσφέρουν την κατάλληλη απόδοση φόρτισης. Πάντως μέχρι στιγμής, ακόμη και στην Κίνα, οι σταθμοί φόρτισης μπαταριών 4C ή 5C σπανίζουν και δεν τους συναντά κανείς πολύ εύκολα! Παντελής Τζερτζεβέλης

Η γνώση της γλώσσας του δρόμου δίνει μια νέα διάσταση απόλαυσης και ασφάλειας στη μαγεία της οδήγησης! Οι οδηγίες για να συνυπάρξουμε στους δρόμους θα έλεγα ότι αποτελούν πρωταρχικό μας μέλημα όταν αποφασίζουμε να κινηθούμε επάνω σε αυτούς. Πολλές φορές ξεχνούμε πως όποιο και αν είναι το μεταφορικό μας μέσον δεν παύει να αποτελεί κυριολεκτικά ένα φονικό όπλο στα χέρια ενός «ασυνείδητου» και «απρόσεκτου» οδηγού.   Ο σύγχρονος τρόπος ζωής μάς κάνει να βιαζόμαστε να κινηθούμε γρήγορα, παραμερίζοντας τους «αδυνάτους» που βρίσκουμε στον δρόμο μας, για να μας παραμερίσουν μετά οι «δυνατότεροι» και ογκωδέστεροι! Στους δρόμους δεν ισχύουν οι νόμοι της φύσης για επιβίωση! Χρειάζεται ένας κώδικας επικοινωνίας με τους υπόλοιπους οδηγούς. Η προτεραιότητα δεν διεκδικείται, δεν κερδίζεται, προπάντων όχι στα δικαστήρια μετά από ένα ατύχημα… Δεν νομίζετε ότι παρατράβηξε αυτό;   Η οδήγηση αποτελεί μια πολύπλοκη συνάρτηση πολλών παραμέτρων, στην οποία το σωστό ή λανθασμένο αποτέλεσμα εξαρτάται άμεσα από τη διατήρηση της μεταξύ τους αρμονικής σχέσης. Κάθε χειρισμός επηρεάζει αλυσιδωτά μια σειρά από λεπτές ισορροπίες που διέπουν τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, οπότε είναι αυτονόητο πως απότομες και ακραίες αντιδράσεις οδηγούν στο σπάσιμο της αλυσίδας! Η στρωτή οδήγηση είναι βασικό συστατικό της σωστής σε κάθε περίπτωση οδήγησης.   «Οδηγώ γρήγορα» δε σημαίνει «οδηγώ νευρικά» παλεύοντας με το τιμόνι!   Οι χειρισμοί χωρίς βιασύνες αποτελούν θεμέλιο λίθο για τη διατήρηση της συνοχής και της ομοιογένειας, που σαφέστατα αποκτά πιο κρίσιμο ρόλο σε γρήγορους ρυθμούς. Για να είναι κάτι τέτοιο εφικτό, ο οδηγός πέρα από την προσπάθεια βελτίωσης του οδηγικού στυλ, καλό είναι να μάθει να προβλέπει, ώστε να είναι προετοιμασμένος και ό,τι συναντά μπροστά του να μην αποτελεί παγίδα, αλλά μια σειρά από υπολογισμένα γεγονότα. Με άλλα λόγια θα πρέπει να ξέρει κατ’ αρχήν να διαβάζει τον δρόμο και εν συνεχεία να ακολουθεί σε αυτόν την ιδανική γραμμή, που εν τέλει είναι η ταχύτερη και ασφαλέστερη.   Το διάβασμα του δρόμου δεν αποτελεί γρίφο «για δυνατούς λύτες», αλλά ένα εργαλείο που επιτρέπει στον οδηγό τη σύνθεση της εικόνας για τη χάραξη και διαμόρφωση του δρόμου μπροστά του. Σε συνδυασμό με τη σήμανση του δρόμου, δίνουμε σημασία σε κάθε σημάδι που μπορεί να κρύβει κάποια πληροφόρηση. Βλέποντας, για παράδειγμα, την κύρτωση του οδοστρώματος να εκτείνεται σε μεγάλη οπτική γωνία, καταλαβαίνουμε πως πρόκειται για μια ανοιχτή καμπή, σε αντίθεση με την περίπτωση που οπτικά ο δρόμος τελειώνει κοντά μας, προειδοποιώντας πως ακολουθεί κλειστή στροφή! Προσπαθήστε να διακρίνετε τυχόν λαστιχιές ή φρεναρίσματα στην άσφαλτο, τα οποία σημαίνουν συνήθως στροφή που κλείνει και αιφνιδιάζει τους οδηγούς. Αντίστοιχα σημαντική με τη χάραξη του δρόμου αποτελεί και η ανάγνωση της ποιότητάς του.   Εστιάζοντας την προσοχή μας μόνο λίγα μέτρα από το καπό, μειώνουμε σημαντικά τον διαθέσιμο χρόνο αντίδρασης από τη στιγμή που θα αντιληφθούμε κάποιον κίνδυνο, με αποτέλεσμα, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, να οδηγούμαστε σε απότομες και ξαφνικές αντιδράσεις που διαταράσσουν την ισορροπία της δυναμικής μας συμπεριφοράς!     Παντελής Τζερτζεβέλης  

12 μετάλλια για την Ελλάδα Η Δώρα Πασχαλίδου πήρε το χάλκινο μετάλλιο. Η τεράστια τζουντόκα πραγματοποίησε μία εξαιρετική εμφάνιση στον μικρό τελικό της κατηγορίας  70 κιλών J1. Νίκησε με 10-0 την Τουρουνάα Λχαϊτζάφ από τη Μογγολία. Αυτό είναι το 12ο μετάλλιό της Ελλάδας στο Παρίσι, επίδοση που αποτελεί την 4η κορυφαία όλων των εποχών, μαζί με εκείνη του Λονδίνου το 2012.  

Κατετάγη 3ος στο μεγάλο τελικό του αγωνίσματός του Ο Μανώλης Στεφανουδάκης κατέκτησε το χάλκινο μετάλλιο στους Παραολυμπιακούς Αγώνες. Πέτυχε ρίψη στα 30 μέτρα και 13 εκατοστά. Αυτό ήταν το 11ο για την Ελλάδα στη συγκεκριμένη διοργάνωση. Οι προσπάθειες του Στεφανουδάκη: 1η: 28.38μ. 2η: 30.13μ. 3η: 29.36μ. 4η: 28.54μ. 5η: 28.30μ. 6η: Χ

Στα -70 κιλά της κατηγορίας J1 Η Δώρα Πασχαλίδου προκρίθηκε στον ημιτελικό στα -70 κιλά της κατηγορίας J1 του τζούντο, στους Παραολυμπιακούς Αγώνες του Παρισιού. Η αθλήτρια επικράτησε στον προημιτελικό της Ματίλντε Λαουρία (Ιταλία) με Ippon και θα έχει την ευκαιρία να διεκδικήσει μετάλλιο. Στον ημιτελικό θα έρθει αντιμέτωπη με την Βραζιλιάνα Μπρέντα Σόουζα ντε Φρέιτας