Δήμος Θέρμης:

Στη Θεσσαλονίκη παραμένει ο πρόεδος της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ στο πλαίσιο της ΔΕΘ Χθες, Πέμπτη, είχε συνάντηση με παραγωγικούς φορείς. Σήμερα στις 13:30 θα παραχωρήσει συνέντευξη Τύπου, στην αίθουσα πολλαπλών χρήσεων "Αιμίλιος Ριάδης".

Για ένα δυστοπικό μέλλον για πολλές μικρές επιχειρήσεις κάνει λόγο στη συνέντευξή του ο Πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, κ. Αναστάσιος Καπνοπώλης. - Πώς διαμορφώνεται το κλίμα και οι συνθήκες στην αγορά και στις επιχειρήσεις; Τι αποτυπώνουν τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία εγγραφών-διαγραφών επιχειρήσεων από το μητρώο του ΒΕΘ; Το μέλλον για πολλές μικρές επιχειρήσεις μοιάζει δυστοπικό. Η ακρίβεια αποτελεί γάγγραινα για το επιχειρείν και ειδικά το μικρομεσαίο, την ώρα που ροκανίζει το όποιο διαθέσιμο εισόδημα των καταναλωτών. Κατά συνέπεια, χρειάζονται περισσότερες παρεμβάσεις για τη διαμόρφωση ενός ευνοϊκού επιχειρηματικού περιβάλλοντος, με πολιτικές που θα καλύπτουν όλο τον κύκλο ζωής της μικρής επιχείρησης. Το μείζον πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σήμερα οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις είναι αυτό της έλλειψης χρηματοδότησης. Οι προϋποθέσεις για τραπεζικό δανεισμό είναι πάρα πολύ αυστηρές, κάτι που έχει οδηγήσει σε αποκλεισμό των μικρομεσαίων επιχειρήσεων από τα χρηματοδοτικά εργαλεία των συστημικών τραπεζών, ενώ παρόμοια είναι η κατάσταση και για την πρόσβαση σε κοινοτικά χρηματοδοτικά προγράμματα. Δεν είναι τυχαίο πως σε πρόσφατο οικονομικό βαρόμετρο, που εκπονεί κάθε δίμηνο το ΒΕΘ, στην ερώτηση «ποιο από τα παρακάτω σας δυσκολεύει στην επιχειρηματική σας καθημερινότητα;» το 23,6% των συμμετεχόντων στην έρευνα απαντά οι λογαριασμοί της ενέργειας, το 22,8% η πληρωμή φόρων, το 22% η πληρωμή ασφαλιστικών εισφορών, το 10,6% η πληρωμή των δανείων, το 9,8% οι προμηθευτές και το 6,5% η καταβολή του ενοικίου. Καταδεικνύεται από τις απαντήσεις η έλλειψη ρευστότητας που δυστυχώς αντιμετωπίζουν οι ΜμΕ. Αναφορικά, δε, με τις εγγραφές - διαγραφές του α ´ εξαμήνου του 2024, οι αριθμοί είναι σχεδόν πανομοιότυποι με αυτούς του περσινού αντίστοιχου διαστήματος. Συγκεκριμένα τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους εγγράφηκαν 330 επιχειρήσεις, με τη μερίδα του λέοντος (185) να αφορούν ατομικές, ενώ διαγράφηκαν 111. Πέρυσι το αντίστοιχο διάστημα 332 επιχειρήσεις έκαναν έναρξη, ενώ 113 διαγράφηκαν. Οι αριθμοί αποδεικνύουν πως αν και οι ενάρξεις των επιχειρήσεων είναι τριπλάσιες των διαγραφών, εικόνα θετική, το επιχειρείν μοιάζει να τρομάζει όσους θέλουν να ασχοληθούν με αυτό, με συνέπεια οι νέες επιχειρήσεις να διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα.- Εκτιμάτε ότι η επόμενη χρονική περίοδος θα είναι δύσκολη για τις επιχειρήσεις, καθώς η ακρίβεια επιμένει και το ενεργειακό κόστος παρουσιάζει έντονες διακυμάνσεις; Σκοπεύετε το επόμενο χρονικό διάστημα να αναλάβετε κάποιες συγκεκριμένες πρωτοβουλίες για την τόνωση των επιχειρήσεων της Θεσσαλονίκης;Αναμφίβολα οι προκλήσεις για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις δείχνουν να μην έχουν τελειωμό. Εν μέσω, μάλιστα, θέρους και με την κατανάλωση ενέργειας να είναι αυξημένη λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, είδαμε τις τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος να εκτοξεύονται το τελευταίο διάστημα, πιέζοντας ακόμη περισσότερο τους προϋπολογισμούς οικιακών και μη καταναλωτών, τη στιγμή που η ακρίβεια συνεχίζει να ροκανίζει το διαθέσιμο εισόδημα. Μπορεί η κυβέρνηση και ορθώς να έλαβε μέτρα προστασίας για την κατανάλωση ρεύματος έως 500 κιλοβατώρες, ωστόσο οι επιχειρήσεις παραμένουν εκτεθειμένες και χωρίς προστασία απέναντι στο αυξημένο κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας. Σε ένα περιβάλλον ασφυκτικό, λόγω της ακρίβειας, των συσσωρευμένων υποχρεώσεων, της έλλειψης ρευστότητας και της αδυναμίας πρόσβασης σε χρηματοδοτικά εργαλεία, οι επιχειρήσεις, ιδιαίτερα οι μικρομεσαίες, καλούνται να αντεπεξέλθουν σε μία ακόμη αύξηση του κόστους λειτουργίας τους. Τα περιθώρια, ωστόσο, αντοχών έχουν ελαχιστοποιηθεί. Είναι, επομένως, επιβεβλημένη η λήψη μέτρων προστασίας έναντι της νέας αυτής «ενεργειακής καταιγίδας»  από την Πολιτεία και για τις επιχειρήσεις, ειδικά τις ενεργοβόρες. Σε διαφορετική περίπτωση, η ενδεχόμενη μετακύλιση του κόστους στις τιμές προϊόντων και υπηρεσιών θα έχει ως αποτέλεσμα την περαιτέρω ενίσχυση του πληθωρισμού και της πίεσης σε νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Είναι δεδομένο πως οι ΜμΕ πρέπει να θωρακιστούν και να ενισχυθούν μετά από μία μακρά και δύσκολη περίοδο, όπως διαμορφώθηκε από την πανδημία, τον πληθωρισμό, τη διακοπή της εφοδιαστικής αλυσίδας αλλά και την έλλειψη δεξιοτήτων του προσωπικού. Το ΒΕΘ δεν σταματά να αναλαμβάνει πρωτοβουλίες προκειμένου να συμβάλει στην ενδυνάμωση των επιχειρήσεων - μελών του μέσα από σειρά δράσεων, όπως είναι η πραγματοποίηση σεμιναρίων που στόχο έχουν την ανάπτυξη των επιχειρήσεων και την ενίσχυση της εξωστρέφειάς τους, κάτι που επιτυγχάνεται και από τη χρηματοδότηση μέρους του κόστους για τη συμμετοχή σε εκθέσεις, όπως συμβαίνει και στη περίπτωση της 88ης ΔΕΘ. Ωστόσο οι δυνατότητες των επιμελητηρίων είναι περιορισμένες προς την κατεύθυνση της ουσιαστικής ανακούφισης των μελών επιχειρήσεών τους , καθώς δεν θεσμοθετούν, απλά καταθέτουν προτάσεις προς την πολιτεία. Κατά συνέπεια απαιτούνται πολιτικές μόνιμες και ουσιαστική παρέμβαση της πολιτείας για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που ταλανίζουν το μικρομεσαίο επιχειρείν, που αποτελεί τον κορμό της ελληνικής οικονομίας, και λυπάμαι που το λέω, πολλές φορές λησμονείται.- Πώς κρίνετε την πορεία των μεγάλων έργων υποδομής της Θεσσαλονίκης;  Η Θεσσαλονίκη αναμφίβολα έχει ανάγκη από έργα υποδομών, δυστυχώς κάποια εξ αυτών καθυστερούν, αντιμετωπίζουν κωλύματα, δημιουργώντας εύλογες, ως ένα σημείο, διαμαρτυρίες.  Το Μετρό, για παράδειγμα, που πλέον βρίσκεται στην τελική του ευθεία, ήταν ένα έργο που εξαιτίας των πολύχρονων καθυστερήσεων πλήγωσε το εμπόριο κυρίως σε δρόμους (Εγνατία, Δελφών κλπ) όπου ήταν σε εξέλιξη τα έργα κατασκευής, με αποτέλεσμα επιχειρήσεις να οδηγηθούν σε λουκέτο.Αναμφισβήτητα είναι ένα έργο που η πόλη το έχει ανάγκη και οι πολίτες το περιμένουν, ωστόσο θα πρέπει να ολοκληρωθεί και η επέκτασή του εντός των χρονοδιαγραμμάτων που τέθηκαν. Αντίστοιχα σημαντικό έργο είναι η κατασκευή του Flyover, ωστόσο το ζήτημα είναι πως δημιουργούνται προβλήματα στην πόλη και παρά τις προσπάθειες για επίλυσή τους, επί τους παρόντος δεν έχουν λυθεί. Επιπρόσθετα θα πρέπει να επισημάνω το αυτονόητο, πως θα πρέπει να τηρηθούν, αυστηρά, τα χρονοδιαγράμματα κατασκευής του.Θα πρέπει να επισημάνω πως στο τελευταίο οικονομικό βαρόμετρο που εκπόνησε το ΒΕΘ, με σχετική ερώτηση για το πόσο επηρεάζονται οι επιχειρήσεις - μέλη του από την κατασκευή του Flyover,  καθυστερήσεις στη μεταφορά των εμπορευμάτων τους δηλώνουν πως αντιμετωπίζουν επτά στις δέκα βιοτεχνίες της Θεσσαλονίκης (68%), ενώ τρεις στις δέκα (30%) δεν διαπίστωσαν διαφορά. Πάντως, εννέα στους δέκα ερωτηθέντες θεωρούν πως η ολοκλήρωση του Μετρό έπρεπε να είχε προηγηθεί της έναρξης της κατασκευής του υπέργειου αυτοκινητοδρόμου. Το 70% πιστεύει πως η ολοκλήρωση του Μετρό θα μειώσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης, ενώ σημαντικό είναι το ποσοστό (30%) όσων εκτιμούν πως δεν θα συμβάλει προς αυτή την κατεύθυνση.

 Για να λειτουργήσει μια κυκλική οικονομία απαιτούνται και κίνητρα/αντικίνητρα«Ο ρόλος της κυκλικής οικονομίας είναι όρος περιβαλλοντικής και οικονομικής βιωσιμότητας για την Ελλάδα, την ΕΕ και τον πλανήτη μας». Αυτό επισημαίνει στη συνέντευξή του ο Πρόεδρος του ΦΟΔΣΑ Κεντρικής Μακεδονίας, κ. Μιχάλης Γεράνης, σημειώνοντας πως για να λειτουργήσει μια κυκλική οικονομία, εκτός των άλλων απαιτούνται και κίνητρα/αντικίνητρα, καθώς και ενημέρωση/ευαισθητοποίηση για αλλαγή του μοντέλου διαχείρισης από τους χρήστες, δηλαδή τους πολίτες και τις επιχειρήσεις. -Ποιο είναι το επόμενο βήμα στη διαχείριση των αποβλήτων; Έως πότε θα ‘θάβουμε’ τα σκουπίδια μας;Το επόμενο βήμα στη διαχείριση των αποβλήτων έχει καθορισθεί σε ευρωπαϊκό (Ευρωπαϊκό Σχέδιο Δράσης για την Κυκλική Οικονομία, Μάρτιος 2020) και εθνικό επίπεδο (Σχέδιο Δράσης της Ελλάδας για την Κυκλική Οικονομία Π.Υ.Σ, Μάιος 2022) και περιλαμβάνει τους παρακάτω σημαντικούς άξονες: 1) Πρόληψη, όπως μείωση της σπατάλης τροφίμων με στόχο 30% για το 2030 2) Επαναχρησιμοποίηση και Ανακύκλωση με διαλογή στην πηγή όλων των υλικών, όπως ενδεικτικά συσκευασίες, υφάσματα, ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές συσκευές κλπ, με στόχο 65% το 2035. 3) Ανάκτηση υλικών και ενέργειας, με στόχο την τελική μείωση της ταφής στο 10% το 2030. Στην ΠΚΜ είναι δρομολογημένες οι υποδομές από τον ΦΟΔΣΑ ΚΜ και αρκετούς Δήμους για τα ανωτέρω, όπως 1) Μονάδα Ανάκτησης και Ανακύκλωσης Π.Ε Σερρών ( σε λειτουργία) 2) Μονάδα Ανάκτησης και Ανακύκλωσης Ανατολικού και Δυτικού Τομέα ( ώριμο έργο - δημοπρατημένο) 3) Μονάδες μεταβατικής κομποστοποίησης βιοαποβλήτων (τρόφιμων/κήπων) από Διαλογή στην Πηγή ( συμβασιοποιημένο εν εξελίξει κατασκευή τους) 4) Εξοπλισμό Ανακύκλωσης βιοαποβλήτων ( καφέ κάδοι / απορριμματοφόρα/ κλαδοτεμαχιστές) παρέδωσε ο ΦΟΔΣΑ ΚΜ σε 38 Δήμους ΠΚΜ 5) Γωνιές Ανακύκλωσης και Πράσινα Σημεία (ώριμα για μερικούς Δήμους με πρωτοβουλία τους) Με τη σταδιακή λειτουργία των ανωτέρω έργων έως το 2025, θα επιτύχουμε μια μεγάλη αλλαγή από ταφή κοντά στο 90% , θα τη μειώσουμε σε πρώτη φάση κάτω από 50%! Η κυκλική οικονομία αποτελεί μείζον πεδίο δράσης όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο, αλλά και σε πανευρωπαϊκό. Τι αλλαγές φέρνει στη διαχείριση των απορριμμάτων;Για να λειτουργήσει μια κυκλική οικονομία, εκτός από τις ανωτέρω υποδομές του ΦΟΔΣΑ ΚΜ και των Δήμων απαιτούνται κίνητρα/αντικίνητρα και ενημέρωση/ευαισθητοποίηση για αλλαγή του μοντέλου διαχείρισης από τους χρήστες ( πολίτες/επιχειρήσεις). Ειδικότερα απαιτείται: 1) Εφαρμογή συστημάτων χρέωσης από τους Δήμους προς τους χρήστες, ΠΛΗΡΩΝΩ όσο ΠΕΤΑΩ, δηλαδή αναλογικά με τις ποσότητες που παράγουν απόβλητα και όχι με βάση τα M2 του κτιρίου που χρησιμοποιούν, ως ισχύει σήμερα μέσω του λογαριασμού ρεύματος 2) Εφαρμογή εκπαιδευτικών βιωματικών προγραμμάτων ανακύκλωσης εντός των σχολικών μονάδων, όπως αυτά που υλοποιούνται από μερικούς Δήμους της ΠΚΜ με τη στήριξη και του ΦΟΔΣΑ ΚΜ 3) Δημιουργία ειδικών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ για ΜΜΕ, επιχειρήσεις, ώστε να χρηματοδοτήσουν έρευνα/ανάπτυξη, εξοπλισμό για κυκλικές δράσεις διαχείρισης των αποβλήτων τους -Πόσο σημαντικός είναι ο ρόλος της κυκλικής οικονομίας στη σύγχρονη εποχή και πόσο την έχουμε «αγκαλιάσει»;Ο ρόλος της κυκλικής οικονομίας είναι όρος περιβαλλοντικής και οικονομικής βιωσιμότητας για την Ελλάδα, την ΕΕ και τον πλανήτη μας. Γιατί εξαντλούμε τον Σεπτέμβριο κάθε έτους τα ετήσια αποθέματα της Γης σε α’ ύλες, με αποτέλεσμα η υπερεξάντλησή τους τα επόμενα έτη να οδηγήσει σε οικονομική ζημιά, πέραν της περιβαλλοντικής, καθώς μετά τη χρήση τους τα θάβουμε (στην Ελλάδα κατά 80% κατά μ.ό.).Στη συνείδηση των πολιτών υπάρχει ως μια προτεραιότητα, αλλά δεν έχουν ενημέρωση/κίνητρα για να ακολουθήσουν το καλό κυκλικό παράδειγμα στην καθημερινότητά τους, όπως πχ να χρησιμοποιούν κύπελλα καφέ πολλαπλών χρήσεων κοκ. -Με γνώμονα και το νέο Περιφερειακό Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων (ΠΕΣΔΑ), ποιοι είναι οι στόχοι σε περιφερειακό επίπεδο τα επόμενα χρόνια και πόσο εύκολο είναι να επιτευχθούν;Οι στόχοι του νέου ΠΕΣΔΑ ΚΜ για το 2025 είναι 60% επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση και για το 2030 10% μόνο ταφή. Είναι φιλόδοξοι, αλλά έχουμε, όπως προανέφερα, δρομολογήσει (ωριμότητα, χρηματοδοτήσεις) τις αναγκαίες υποδομές ως ΦΟΔΣΑ ΚΜ και κάποιοι Δήμοι , ώστε να τους πετύχουμε έστω και με κάποια καθυστέρηση . -Ο καφέ κάδος είναι το νέο σύστημα που έρχεται να προστεθεί στην καθημερινότητα των πολιτών. Σε τι στάδιο βρίσκεται η υλοποίησή του;Ο ΦΟΔΣΑ ΚΜ ανέλαβε κεντρικά για τους 38 Δήμους της ΠΚΜ να εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση κατά 100% από το ΕΣΠΑ/ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας όλου του αναγκαίου εξοπλισμού (καφέ κάδοι / απορριμματοφόρα κλπ). Επίσης παρέχει συνεχή τεχνική στήριξη – συμβουλευτική για το πώς θα αναπτυχθεί επιτυχώς στο ξεκίνημα το δίκτυο των νέων καφέ κάδων και έχει υπό κατασκευή και τις μονάδες μεταβατικής κομποστοποίησης. Με το ανωτέρω πλαίσιο αναμένεται σταδιακά ως το 2025 να επιτύχουμε 40% διαλογή στην πηγή των βιοαποβλήτων και κομποστοποίησή τους! -Σας έχουμε ακούσει να δηλώνετε ότι «αν δεν αλλάξουμε εμείς, δεν θα αλλάξει τίποτα». Πόσο έχει αλλάξει η συμπεριφορά του πολίτη σε σχέση με την ανακύκλωση;Ο πολίτης, όταν του δίνουμε τα κατάλληλα εργαλεία και τη σωστή ενημέρωση, ανταποκρίνεται στο 100%. Είμαστε στο σημείο που μπορούμε να δώσουμε τα εργαλεία και έχουμε ξεκινήσει ήδη και τις καμπάνιες ενημέρωσης και να σας θυμίσω ότι ευαισθητοποιημένος πολίτης είναι ο ενημερωμένος πολίτης. -Από την πλευρά τους οι δήμοι πώς ανταποκρίνονται στο σύστημα διαχείρισης απορριμμάτων;Οι ΟΤΑ α’ βαθμού, δηλαδή οι Δήμοι, είναι αυτοί που αναλαμβάνουν τον απαιτητικό ρόλο της εφαρμογής των νόμων και των διατάξεων που σχετίζονται με την ολοκληρωμένη διαχείριση των στερεών αποβλήτων, γεγονός που αποτυπώνεται στο Εθνικό Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων (ΕΣΔΑ) 2020-2030 (ΦΕΚ 185/Α/29.8.2020) και στον νέο νόμο για την ανακύκλωση 4819/2021 (ΦΕΚ 129/Α/23.6.2021). Μέσω των Τοπικών Σχεδίων Διαχείρισης Αποβλήτων, οι Δήμοι καλούνται να συνεισφέρουν στα μέτρα πρόληψης δημιουργίας αποβλήτων, στην προώθηση της επαναχρησιμοποίησης, στην ενίσχυση των ποσοστών ανακύκλωσης, στην ενημέρωση και ευαισθητοποίηση πολιτών, στη γρήγορη ανάπτυξη δικτύων συλλογής βιοαποβλήτων και ανακυκλώσιμων υλικών και να συμμετέχουν στα υφιστάμενα, αλλά και στα νέα διακριτά ρεύματα αποβλήτων.Η Τοπική Αυτοδιοίκηση είναι προνομιακό πεδίο υλοποίησης δράσεων κυκλικής οικονομίας, είναι ο κρίκος που συνδέει την καθημερινότητα των πολιτών με τις εφαρμοσμένες πολιτικές. Στην Κεντρική Μακεδονία έχουμε καταφέρει οι 38 Δήμοι να έχουν αγαστή συνεργασία με το ΦΟΔΣΑ ΚΜ και υλοποιούμε πιστά τον ΠΕΣΔΑ, γιατί, όπως έχουμε πει πολλές φορές, το σκουπίδι δεν έχει χρώμα.

 5 Δήμαρχοι καταθέτουν τις απόψεις και τους προβληματισμούς τους για ένα από τα μεγαλύτερα project στη νεότερη ιστορία της πόληςΕδώ και δεκαετίες η Θεσσαλονίκη έχει γυρισμένη την ‘πλάτη’ στο υγρό στοιχείο, το οποίο, κυρίως, την χαρακτηρίζει. Ένα mega project εξελίσσεται τα τελευταία χρόνια προκειμένου, επιτέλους, η Θεσσαλονίκη να αλλάξει προσανατολισμό. Ένα σχέδιο το οποίο προσβλέπει στην αξιοποίηση του ευρύτερου παράκτιου μετώπου, πέρα από τα στενά όρια του πολεοδομικού συγκροτήματος. Δεκάδες χιλιόμετρα ακτογραμμής, με τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες, παραμένουν εδώ και δεκαετίες αναξιοποίητα, ‘βουλιάζοντας’ στην αδράνεια και στην εγκατάλειψη. Σε αντίθεση με άλλες χώρες του ευρωπαϊκού νότου, οι οποίες έχουν κυριολεκτικά μεταμορφώσει μεγάλες πόλεις αξιοποιώντας το υγρό στοιχείο, για τη Θεσσαλονίκη αυτό αποτελεί ακόμα ‘όνειρο θερινής νυκτός’.  Το παράκτιο μέτωπο καλύπτει μία απόσταση 40 χιλιομέτρων, από το Καλοχώρι στα δυτικά της Θεσσαλονίκης και μέχρι το Αγγελοχώρι στην ανατολική πλευρά της πόλης. Μία τεράστια έκταση, η αξιοποίηση της οποίας θα αναβαθμίσει σημαντικότατα την ποιότητα ζωής των κατοίκων των περιοχών αυτών, μετατρέποντάς τες παράλληλα σε πόλο έλξης χιλιάδων επισκεπτών.Προς τα τέλη του 2021 πραγματοποιήθηκε η πρώτη παρουσίαση του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου για την αξιοποίησή του από τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, ενώ στις αρχές του 2022 παρουσιάστηκαν και νέες προτάσεις, με ορίζοντα υλοποίησης την περίοδο 2025 – 2030!Συγκεκριμένα, προτείνονται: Καλοχώρι – ΟΛΘ:Στη λιμνοθάλασσα στο Καλοχώρι, η εφαρμογή της μελέτης που εκπόνησε το ΕΚΒΥ καθώς και ένα αλιευτικό καταφύγιο, το οποίο επιπρόσθετα θα λειτουργήσει ως στάση της θαλάσσιας συγκοινωνίας σε περίπτωση επέκτασής της. Η δημιουργία διαδρομής πεζού και ποδηλάτου επί πασσαλόπηκτης ελαφριάς κατασκευής από την περιοχή της λιμνοθάλασσας έως και τον Δενδροπόταμο.Η ανάπλαση της κοίτης του Δενδροποτάμου, που θεωρείται και η αρχή της πορείας του Δυτικού Τόξου προς τα στρατόπεδα Μεγ. Αλεξάνδρου, Παπακυριαζή, Παύλου Μελά, Στρεμπενιώτη, το Επταπύργιο και τους Κήπους του Πασά.Η εξυγίανση και ανάπλαση της περιοχής του Δενδροποτάμου και των βυρσοδεψείων με συνέχιση της διαδρομής πεζού και ποδηλάτου έως την οδό 26ης Οκτωβρίου. Περιοχή ΟΛΘ – Δυτικής Εισόδου:Η δημιουργία Μητροπολιτικού Δυτικού Πάρκου στον χώρο του παλιού εμπορευματικού σταθμού σε συνέχεια των προβλεπόμενων εγκαταστάσεων του Μουσείου Ολοκαυτώματος, με την ένταξη σε σχέδιο πόλης περιοχής μεγέθους 140 στρ. ιδιοκτησίας της ΓΑΙΟΣΕ. Η δημιουργία διαδρομής από το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος έως την Πλατεία Ελευθερίας, διαμέσου του παλαιού Εμπορευματικού Σταθμού και του ΟΛΘ ως πορεία μνήμης, σε ανάδειξη της νεότερης ιστορίας της Θεσσαλονίκης. Πρώτος Προβλήτας ΟΛΘ – Μέγαρο Μουσικής:Η συνέχιση της διαδρομής πεζού και ποδηλάτου από τον 1ο προβλήτα του ΟΛΘ έως τον Λευκό Πύργο με επέκταση του κρηπιδώματος σε κυμαινόμενο πλάτος με χρήση αναστρέψιμων κατασκευών χωρίς εμπλησμό.Πολεοδομικές ρυθμίσεις στην περιοχή των ναυτικών ομίλων για την ενσωμάτωση των προτεινόμενων ακτομηχανικών παρεμβάσεων στον αστικό ιστό.Η χωροθέτηση μεγάλου μεγέθους υπόγειων χώρων στάθμευσης στα οικοδομικά τετράγωνα ανατολικά της οδού Μεγ. Αλεξάνδρου. Μέγαρο Μουσικής – Ποσειδώνιο – Αλλατίνη:Ρυθμίσεις στο νότιο άκρο του Δήμου Θεσσαλονίκης, με σκοπό την ενιαία πολεοδομική αντιμετώπιση της περιοχής του Οργανισμού Μεγάρου Μουσικής Θεσσαλονίκης – Ποσειδωνίου – Αλλατίνη και της εκτός σχεδίου παράκτιας περιοχής στο όριο με τον Δήμο Καλαμαριάς με τη δημιουργία Ανατολικού Μητροπολιτικού Πόλου Πολιτισμού, Αθλητισμού και Τουρισμού με στόχο: -Την επανάχρηση, αποκατάσταση και ανάδειξη των ιστορικών διατηρητέων κτιρίων των Μύλων Αλλατίνη και την άμεση προβολή τους στο παραθαλάσσιο μέτωπο, -Τη δημιουργία ενός μεγάλου κοινόχρηστου χώρου στη θέση του Ποσειδώνιου από τους Μύλους Αλλατίνη έως τον Κελλάριο κόλπο, -Την ενσωμάτωση των κτιρίων του ΟΜΜΘ στον αστικό ιστό με τη δημιουργία νέας πλατείας ως σημείο αναφοράς τη σημειακή εκτροπή ή μερική υπογειοποίηση της οδού Μαρία Κάλλας και τη σύνδεσή της με την οδό Γκόνη, -Τη δημιουργία νέου Ναυταθλητικού υπερτοπικού κέντρου, -Την κατασκευή μικρού μεγέθους εμπλησμού μετά από ακτομηχανική μελέτη και έγκριση της Εφορείας Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Περιοχή Δήμου Καλαμαριάς – Περιοχή Δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη:Πολεοδομικές ρυθμίσεις στο παράκτιο μέτωπο του Δήμου Καλαμαριάς, για τις πρώην εγκαταστάσεις του Κυβερνείου, του ΙΚΑ και του ΝΟΚ και για τη χωροθέτηση του μνημείου των Απολυμαντηρίων.Η δημιουργία της πρώτης αστικής τεχνητής κολυμβητικής περιοχής μετά από ακτομηχανικές μελέτες στην πλαζ της Αρετσούς.Η δημιουργία ζώνης παραλιακού κοινόχρηστου χώρου για την ανάπτυξη κολυμβητικών περιοχών στο μέτωπό της μετά από μελέτες και ακτομηχανικά έργα.Η ενσωμάτωση στον πολεοδομικό σχεδιασμό της γραμμής επέκτασης του ΜΕΤΡΟ προς Αεροδρόμιο, και των αναγκαίων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων.Ο επαναπροσδιορισμός των πολεοδομικών κατευθύνσεων και επιλογών της παραλιακής περιοχής της Δ.Ε. Πυλαίας που εντάσσεται σε σχέδιο πόλης με στόχο τη δημιουργία υπερτοπικού πόλου κεντρικών λειτουργιών και τουρισμού – αναψυχής, με παράλληλη απομάκρυνση και μετεγκατάσταση σε άλλη θέση των υφιστάμενων ναυπηγοεπισκευαστικών εγκαταστάσεων. Αγρόκτημα Θέρμης – Δήμος Θερμαϊκού:Η δημιουργία Ανατολικού Μητροπολιτικού Πάρκου – Βοτανικού κήπου σε τμήμα της έκτασης του ΑΠΘ πλησίον του αεροδρομίου με ταυτόχρονη διατήρηση της χρήσης των εκπαιδευτικών εγκαταστάσεων και ανάδειξη του μη χαρακτηρισμένου υγροτόπου, καθώς και η χωροθέτηση στάσης ΜΕΤΡΟ και Θαλάσσιας συγκοινωνίας με τις απαιτούμενες συνοδές υποστηρικτικές χρήσεις. Η χωροθέτηση Επιχειρηματικού Πάρκου για την ανάπτυξη Ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης για την εξυπηρέτηση του αλιευτικού στόλου του Θερμαϊκού Κόλπου.Ο επαναπροσδιορισμός των πολεοδομικών ρυθμίσεων της ευρύτερης περιοχής του πρόσφατα χωροθετημένου Τεχνολογικού Πάρκου Thess-INTEC.Η επανάκτηση του ρόλου και των στοιχείων ανάπτυξης της παράκτιας περιοχής του Δήμου Θερμαϊκού, ως κύριας ζώνης θαλάσσιας αναψυχής του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, με την επικαιροποίηση των δεδομένων και την προβολή των αναμνήσεων των δεκαετιών του ’60 και ’70. Η ‘πληγωμένη’ δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης Για πρώτη φορά στο επίκεντρο του σχεδιασμού μπαίνει η παραμελημένη δυτική Θεσσαλονίκη. Η εξυγίανση και αποκατάσταση του δυτικού παράκτιου μετώπου σε μήκος 6 χλμ. είναι η βάση για να υλοποιηθεί το πρώτο κομμάτι του μεγάλου εγχειρήματος. Δήμαρχος Δέλτα, Γιάννης Ιωαννίδης: Το παράκτιο μέτωπο πρέπει να επεκταθεί και άλλο προς τα ΔυτικάΗ ανάπλαση του παράκτιου μετώπου είναι το έργο της δεκαετίας για τη Θεσσαλονίκη, που θα αναδείξει τη Δυτική πλευρά της πόλης και ιδιαίτερα τον Δήμο Δέλτα.  Ο σχεδιασμός, αν και αποτελεί ένα απόλυτα φιλόδοξο project κυρίως για τη Δυτική Θεσσαλονίκη, που έχει να δει έργα σχεδόν 60 χρόνια, θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο χρήσιμος και αποτελεσματικός, αν περιλαμβάνονταν η επέκτασή του μερικά ακόμη χιλιόμετρα προς Δυτικά κατά μήκος των ακτών του Θερμαϊκού κόλπου, που βρέχει και τις ακτές της Πιερίας (Κίτρος). Για τον δήμο Δέλτα είναι απολύτως απαραίτητη η συμπερίληψη στον τελικό σχεδιασμό του παράκτιου μετώπου μιας σειράς έργων που θα αποτελούσαν ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπλασης της περιοχής.Τα αντιπλημμυρικά έργα στο Καλοχώρι και η θωράκιση του Θερμαϊκού Κόλπου τουλάχιστον στα σημεία που εκβάλλουν τα 4 ποτάμια, όπως και η πρόβλεψη για χρήση του αλιευτικού καταφυγίου στο Καλοχώρι ως σταθμού της θαλάσσιας συγκοινωνίας που θα συνδέει την περιοχή με τη Θεσσαλονίκη. Η κατασκευή του περιλαμβάνεται στη μελέτη και θα αποτελέσει ένα σημαντικό έργο στην παραθαλάσσια ζώνη του Καλοχωρίου.  Ταυτόχρονα η περιοχή του Καλοχωρίου προτείνεται ως προπονητικό κέντρο αθλημάτων ανοιχτής θαλάσσης η ακόμη και ως χώρος διεξαγωγής αγώνων, καθώς υπάρχουν οι κατάλληλες προϋποθέσεις. Επιπλέον θα μπορούσε να συμπεριληφθεί το ΔΙΠΑΕ και η ΒΙΠΕΘ στη δημιουργία δικτύου προαστιακού σιδηροδρόμου (city rail rain), για να εξυπηρετήσει τους χιλιάδες φοιτητές και τους εργαζόμενους στη βιομηχανική ζώνη.Ένα ακόμη σημαντικό έργο που θα έδινε πνοή ανάπτυξης στην περιοχή είναι η κατασκευή χώρου εστίασης και αναψυχής στη θέση «Χειναρού» στη δυτική όχθη του Γαλλικού, κατά μήκος της περιπατητικής διαδρομής που σχεδιάζεται . Για το συγκεκριμένο έργο υπήρξε η συγκατάθεση του Φορέα Διαχείρισης Θερμαϊκού Κόλπου.Επίσης οι υδατοκαλλιέργειες και οι μυδοκαλλιέργειες στη Χαλάστρα, που αποτελούν σημαντικό οικονομικό και παραγωγικό πυρήνα για τη χώρα, με τις εξαγωγές μένουν εκτός σχεδιασμού. Το γεγονός ότι μέχρι στιγμής δεν έχει εκδοθεί το Προεδρικό Διάταγμα για την ανάπλαση του παραλιακού μετώπου μάς δίνει το περιθώριο να συνεχίσουμε να διεκδικούμε την επέκταση του σχεδίου προς τα δυτικά, ώστε να συμπεριληφθούν μια σειρά έργων που θα δώσουν περαιτέρω ανάπτυξη στην περιοχή μας. Γιάννης Δαρδαμανέλης, Δήμαρχος Καλαμαριάς: «Το παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς αποτελεί μέρος του ευρύτερου παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης»Η Καλαμαριά βρέχεται από θάλασσα στη μεγαλύτερη έκτασή της. Διαθέτει 6,5 χιλιόμετρα ακτογραμμή, μισό νησί, όπως συνηθίζω να λέω.  Η Παραλία της Καλαμαριάς δεν έχει μία μόνο εικόνα. Μορφολογικά και γεωγραφικά διαφοροποιείται όσο τη διασχίζει κανείς και αυτό το στοιχείο είναι που την κάνει ενδιαφέρουσα και ιδιαίτερη. Ένας συνεχόμενος περίπατος μέσα από αυτή τη διαδοχή των βιωματικών καταστάσεων. Μια βόλτα δίπλα στη θάλασσα, σε ένα οικιστικό περιβάλλον που έχει στο Καραμπουρνάκι, μετάβαση στο φυσικό περιβάλλον στη περιοχή του Κυβερνείου με τη θέα από ψηλά, πέρασμα στη φυσική ακτογραμμή της περιοχής της πλαζ… Αφήνοντας την παραλία με την άμμο, περνάμε στη Μαρίνα, σε ένα πιο δομημένο περιβάλλον, ενδεχομένως με εμπορικές και χρήσεις αναψυχής πλαισιωμένες από εγκαταστάσεις πρασίνου. Έχοντας διασχίσει τη Νέα Κρήνη και τερματίζοντας τη διαδρομή μας στα γεωγραφικά όρια του Δήμου, συναντάμε ξανά τη φυσική ακτογραμμή της παραλίας, αυτή τη φορά πλαισιωμένη από χρήσεις αθλητισμού, που χρήζουν μιας ανάπλασης «ενοποιητικού χαρακτήρα», ώστε να υπάρχει μια συνοχή μεταξύ τους. Θα ήταν χρήσιμο να διασχίσει κάποιος ακόμα και τον ιππικό όμιλο, ανάμεσα στις εγκαταστάσεις του. Άλλωστε στην περιοχή της Μίκρας θα είναι ο τερματικός σταθμός του Μετρό, θέσεις στάθμευσης και ο σταθμός μετεπιβίβασης, προσδίδοντας έναν χαρακτήρα πιο σύγχρονο. Κάνω τη συγκεκριμένη περιγραφή, για να καταλάβει ο κόσμος την έκταση του παραθαλάσσιου μετώπου της Καλαμαριάς. Από αυτή την έκταση δε μας ανήκει ούτε ένα τετραγωνικό. Παρ’ όλα αυτά, με το που αναλάβαμε τη διοίκηση αποφασίσαμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό για την αξιοποίησή της, στο μέτρο που μας επιτρεπόταν, θέλοντας να αναδείξουμε το υγρό στοιχείο, να αποκτήσει η πόλη μας εξωστρέφεια και να προσελκύσουμε σημαντικό κομμάτι του τουρισμού. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που δημιουργήσαμε την Αντιδημαρχία Τουρισμού, Πολιτισμού και Διεθνών Σχέσεων, ενώ έχουμε δώσει ιδιαίτερη έμφαση στον ναυταθλητισμό, συμμετέχοντας σε μεγάλες συνδιοργανώσεις με τον Ναυτικό Όμιλο της Καλαμαριάς και της Θεσσαλονίκης. Πώς εξελίσσεται μέχρι σήμερα το εν λόγω σχέδιο; Για πολλά χρόνια η πόλη μας είχε γυρισμένη την πλάτη στη θάλασσα, όμως αυτό από τη μέρα που αναλάβαμε φροντίσαμε σταδιακά να αλλάξει, παρά το γεγονός ότι, όπως είπα, στον Δήμο δεν ανήκει τίποτα.  Στην πλαζ της Αρετσούς κάναμε σημαντικές παρεμβάσεις, μέσα στο επιτρεπτό όριο. Ανακαινίσαμε το αναψυκτήριο, που ήταν εγκαταλελειμμένο κι έκρυβε υγειονομικούς κινδύνους. Αλλάξαμε την παιδική χαρά, που ήταν άκρως επικίνδυνη για τα παιδιά. Εκμεταλλευτήκαμε την παραλία, τοποθετώντας ξαπλώστρες και στήνοντας το beach volley, στο οποίο τα τελευταία δύο χρόνια πραγματοποιείται το Πανελλήνιο πρωτάθλημα. Παράλληλα, κάθε καλοκαίρι διεξάγονται δεκάδες συναυλίες, προσελκύοντας χιλιάδες επισκέπτες.Να ξεκαθαρίσω ότι η πλαζ ανήκει στην ΕΤΑΔ. Το παραχωρητήριο στον δήμο έληξε το 2013 και το 2016 κανένας δε φρόντισε για την ανανέωσή του, που θα μπορούσε να είχε γίνει δωρεάν, μέχρι το 2017. Ήμασταν οι πρώτοι που διαπραγματευτήκαμε με την ΕΤΑΔ κάτω από δύσκολες συνθήκες και καταφέραμε να εξασφαλίσουμε μία συμφωνία που προέβλεπε την παραχώρηση για 35 χρόνια, με το ελάχιστο ποσοστό που ορίζει ο νόμος, δηλαδή 20% επί της εμπορικής δραστηριότητας. Αυτό θα μας έδινε τη δυνατότητα να προχωρήσουμε σε περισσότερες και πιο ουσιαστικές παρεμβάσεις, ωστόσο η αντιπολίτευση κατέφυγε στο ΣτΕ, προκειμένου να προσβάλει την απόφαση της οικονομικής επιτροπής κι έτσι τα σχέδιά μας για ανάπλαση πηγαίνουν και σ’ αυτήν την περίπτωση πίσω.Όσον αφορά στη μαρίνα της Αρετσούς, καταφέραμε να φρενάρουμε τον διαγωνισμό που είχε ξεκινήσει για την παραχώρησή της σε ιδιώτη και να πιέσουμε ακόμη περισσότερο με τον τρόπο αυτό, ώστε να γίνουν αποδεκτές οι θέσεις του Δήμου μας, θέσεις που υπέγραψε η πλειοψηφία του Δημοτικού Συμβουλίου και αφορούν στην ηπιότερη δόμηση και στον περιορισμό στις χρήσεις, ώστε η επένδυση να λειτουργήσει προς όφελος της ποιότητας ζωής των κατοίκων και της τοπικής οικονομίας μας.Το Αλιευτικό Καταφύγιο ήταν ένα στοίχημα προσωπικό, θα έλεγα, το οποίο, με ιδιαίτερη ικανοποίηση, μπορώ να πω ότι το κερδίσαμε. Μετά από σαράντα χρόνια υποσχέσεων, πετύχαμε την έγκριση του έργου, τη χρηματοδότησή του με 6,6εκ και τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσει το έργο.Το Παλατάκι ανήκει και αυτό στην ΕΤΑΔ. Πριν από περίπου δύο χρόνια είχαμε στηρίξει την πρόταση που έφερε στο Δημοτικό Συμβούλιο ο πρόεδρος του Μουσείου Φωτογραφίας της Καλαμαριάς, Παύλος Καλεμκερής, και αφορούσε χρήσεις πολιτισμού και αναψυχής. Η πρόταση αυτή καταψηφίστηκε από την αντιπολίτευση, χάνοντας και σ’ αυτήν την περίπτωση πολύτιμο χρόνο. Και στο σημείο αυτό θα ήθελα να τονίσω ότι ο ίδιος ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, κατά την επίσκεψή του στην Καλαμαριά το 2021 είχε πει ότι το Παλατάκι πρέπει να αντιμετωπιστεί ενιαία με το πρώην Στρατόπεδο Κόδρα, κάτι που με βρίσκει σύμφωνο. Τι πιο όμορφο από ένα μεγάλο πάρκο, με ένα εμβληματικό κτίριο, που θα στεγάζει χρήσεις πολιτισμού πανελλήνιου ενδιαφέροντος!Όλα αυτά τα «κομμάτια του παζλ» συνθέτουν το παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς, το ομορφότερο κομμάτι του παραλιακού μετώπου της πόλης μας, τα οποία μόλις αξιοποιηθούν θα προσελκύσουν χιλιάδες επισκέπτες! Προβλέποντας τις μελλοντικές ανάγκες, εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση περίπου 700.000€ και ήδη εκπονούμε τη μελέτη ανάπλασης του άξονα Σοφούλη-Πλαστήρα, με ανάπλαση της οδού και ταυτόχρονη δημιουργία πεζόδρομου και ποδηλατόδρομου.Το master plan της Περιφέρειας ικανοποιεί τις θέσεις του δήμου. Υπάρχουν επιπλέον προτάσεις και διεκδικήσεις; Το παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς αποτελεί μέρος του ευρύτερου παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης. Η αντιμετώπισή του σε μητροπολιτικό επίπεδο, θα ενισχύσει συμπληρωματικές λειτουργίες και χρήσεις, όπως για παράδειγμα την έλευση της θαλάσσιας συγκοινωνίας, αλλά και τη βούληση για έναν ενιαίο ποδηλατοδρόμο και μια συνεχόμενη περιπατητική διαδρομή δίπλα στη θάλασσα, όπως εκφράστηκε στις επισημάνσεις για το Ειδικό Χωρικό του Παραλιακού Μετώπου που εκπονήθηκε από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.Αυτή η ενιαία αντιμετώπιση θα λειτουργεί σε κατεύθυνση συμπληρωματική για τους Δήμους, όχι ανταγωνιστική. Επομένως το master plan της Περιφέρειας μας ικανοποιεί στο επίπεδο που αφορά τη συνέχεια και τη σύνδεση με όμορους δήμους. Ωστόσο το γεγονός ότι σε αρχικό στάδιο και πριν εμείς αναλάβουμε, εξαίρεσε το Καραμπουρνάκι, αυτόματα εξαιρεί από την ευκαιρία αυτή ένα σημαντικό κομμάτι του δήμου μας.Στη συγκεκριμένη χρονική φάση το μεγαλύτερο εμπόδιο σε μια ενδεχόμενη ανάπτυξη και ανάπλαση του παραλιακού μετώπου της Καλαμαριάς είναι η συνθετότητα του ιδιοκτησιακού καθεστώτος, όπως Κτηματική, ΤΑΙΠΕΔ και ιδιωτικά οικόπεδα. Στις περιπτώσεις των απαλλοτριώσεων δε, απαιτούνται υπέρογκα ποσά, τα οποία υπερβαίνουν την κλίμακα και τις δυνατότητες οποιουδήποτε δήμου. Χρέος και καθήκον μας είναι να παίρνουμε δυναμική θέση και στάση όταν πρόκειται για επικείμενες αναπλάσεις που προέρχονται από την κεντρική διοίκηση. Όπως για παράδειγμα η υπό εκπόνηση ανάπλαση της Μαρίνας Καλαμαριάς. Είμαστε απόλυτα θετικοί σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο σενάριο ανάπτυξης, εφόσον όμως εξασφαλίζονται συνθήκες δημόσιου χαρακτήρα. Στόχος για όλο το παραλιακό μέτωπο είναι η απρόσκοπτη και ελεύθερη πρόσβαση σε όλους. Η δυνατότητα ενός περιπάτου δίπλα στο νερό, όταν αυτό γεωγραφικά είναι εφικτό.Η ανάγκη να «στραφούμε» προς τη θάλασσα γίνεται όλο και πιο επιτακτική. Χρειάζονται γενναίες αποφάσεις στρατηγικού χαρακτήρα, παράλληλα με επιχειρηματικότητα και συνεργασία από την κεντρική διοίκηση του κράτους, αλλά πάνω απ’ όλα να ομονοήσουμε ως τοπική κοινωνία, ώστε να λυθούν χρονίζοντα θέματα του παραλιακού μετώπου. Η στρατηγική αυτή θα αποτελέσει και το πλαίσιο, στο οποίο θα «κουμπώσουν» όλες οι μελλοντικές και αποσπασματικές επεμβάσεις κι έτσι η παραλία μας θα αναδειχθεί ακόμη περισσότερο και θα αποτελέσει πόλο έλξης για χιλιάδες επισκέπτες, τόσο από την Καλαμαριά, όσο κι από την ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας. «Όταν η Θεσσαλονίκη και θέλει και μπορεί!» επισημαίνει ο Δήμαρχος Πυλαίας- Χορτιάτη και πρόεδρος της ΠΕΔ-ΚΜ, Ιγνάτιος Καϊτεζίδης «Κάν’ το όπως η Βαρκελώνη». Αυτό λέμε πια στη Θεσσαλονίκη για το παραλιακό μέτωπο της πόλης, που είναι το νέο asset της και το μεγάλο της πλεονέκτημα, που μέχρι στιγμής δεν έχει αξιοποιηθεί και το οποίο μπορεί να αλλάξει την πορεία της. Όπως ακριβώς συνέβη στη Βαρκελώνη, όταν η πόλη αποφάσισε αντί να κοιτάζει προς το εσωτερικό της, να απλώσει το βλέμμα προς τη θάλασσα. Το παραλιακό μέτωπο αποτελεί τη μεγάλη πρόκληση της Θεσσαλονίκης. Το οραματίστηκε ο Περιφερειάρχης μας, Απόστολος Τζιτζικώστας, το αγκάλιασε η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, το στηρίζουν -όπως φάνηκε και από τη διαβούλευση που έγινε ήδη- οι 7 δήμοι που τους διαπερνά και όχι μόνο. Τελικός στόχος ένα πιο πράσινο και ποιοτικό μέλλον, το οποίο θα προσφέρει στους πολίτες την ποιότητα ζωής που η Θεσσαλονίκη έχει τη δυνατότητα να προσφέρει. Αναδεικνύοντας ένα πανέμορφο μέτωπο, που είναι τόσο διαφορετικό σε μήκος 40 χιλιομέτρων, από τα δυτικά μέχρι τα ανατολικά.  Δε θέλω να μπω σε συζητήσεις για χρονοδιαγράμματα και για ημερομηνίες. Εξάλλου η Θεσσαλονίκη έχει χάσει στο παρελθόν αδικαιολόγητο χρόνο και ευκαιρίες για να υλοποιήσει σημαντικά έργα. Οι χρονολογίες και τα χρονικά ορόσημα δεν έχουν τόσο μεγάλη σημασία και μερικές φορές περιπλέκουν ακόμη περισσότερο την υλοποίηση ενός δύσκολου πρότζεκτ.Όσον αφορά στον φορέα υλοποίησης των έργων: λέω «ναι» σε έναν φορέα με ευελιξία, που θα διαθέτει εξειδίκευση, που θα μπορεί να πραγματοποιήσει αξιόπιστες μελέτες για το τεράστιο αυτό πρότζεκτ και θα μπορεί να συνεργαστεί με τους δήμους και τους φορείς της περιοχής για μία συνολική λειτουργική πρόταση.Όσον για τη συνεργασία, αυτή αποδείχτηκε ότι υπάρχει και υλοποιείται. Με τους 7 δήμους που εμπλέκονται στο σημαντικό αυτό πρότζεκτ να αποδεικνύουν ότι η Θεσσαλονίκη και θέλει και μπορεί!Ως προς τον δήμο μας, το μέτωπο προς τη θάλασσα, συνολικού μήκους 6 χιλιομέτρων, ξεκινά από τον Φοίνικα και φτάνει μέχρι σχεδόν το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Το κομμάτι αυτό χάρη στις συντονισμένες προσπάθειες του δήμου με την ολοκλήρωση του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου της Πυλαίας είναι απόλυτα τακτοποιημένο σε ό,τι αφορά τις χρήσεις γης, που είναι συμβατές για την περιοχή και έχει ήδη αποκτήσει μεγάλη εμπορικότητα.Ακόμη στη μελέτη για τον δήμο Πυλαίας - Χορτιάτη μεταξύ των άλλων προβλέπονται: –Νέα κυκλοφοριακά δεδομένα από την επέκταση της γραμμής ΜΕΤΡΟ προς αεροδρόμιο. –Δημιουργία οργανωμένου υπερτοπικού πόλου κεντρικών λειτουργιών και τουρισμού – αναψυχής και η μετεγκατάσταση σε άλλη θέση των παράνομων υφιστάμενων ναυπηγοεπισκευαστικών εγκαταστάσεων αμέσως μετά την ολοκλήρωση της πράξης εφαρμογής της περιοχής. –Διερεύνηση δυνατότητας δημιουργίας στην περιοχή κολυμβητικής ακτής που μπορεί να αποτελέσει νέο πόλο για την ευρύτερη περιοχή του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης.Βέβαια το κερασάκι στην τούρτα για το μεγάλο αναπτυξιακό άλμα που θα βελτιώσει ταυτόχρονα και την ποιότητα ζωής των κατοίκων όχι μόνο της περιοχής, αλλά και ολόκληρης της Θεσσαλονίκης, είναι η μαρίνα της Πυλαίας. Ένα τολμηρό και δυναμικό πρότζεκτ που θα μπορεί να φιλοξενεί 440 σκάφη, αλλά και μια σειρά υποδομές με κτήρια συνολικής δομήσιμης επιφάνειας 5.547 τ.μ. και δραστηριότητες αναψυχής και εστίασης, λιμενικό σταθμό, καταστήματα yachting, περιπάτους και άλλα. Ένα πρότζεκτ που χοροθετήθηκε με ΦΕΚ από το 2012 και το οποίο δε θα στοιχίσει στο δημόσιο ούτε ένα ευρώ, καθώς προβλέπεται να κατασκευασθεί με τη μορφή σύμβασης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Δυστυχώς για αυτό το πρότζεκτ χρειάστηκε να παλεύουμε καθημερινά με την πανταχού παρούσα ελληνική γραφειοκρατία (συναρμοδιότητα 8 υπουργείων και 30 υπηρεσιών!). Σήμερα είμαστε πιο αισιόδοξοι ότι και αυτό θα προχωρήσει. Είναι σημαντικό ότι ενωμένοι προχωρούμε σε αυτό το μεγάλο σχέδιο και εμείς από την πλευρά μας θα συνεργαστούμε με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για την επίτευξη αυτού του μεγάλου στόχου. Το παραλιακό μέτωπο είναι ένα μεγάλο όραμα για τη Θεσσαλονίκη των επόμενων γενεών. Τη Θεσσαλονίκη που θα είναι διαφορετική: με σύγχρονο αεροδρόμιο, με το μετρό σε λειτουργία σύντομα και με τις ομορφιές, την ιστορία της, τον τρόπο ζωής της πόλης. Σε αυτήν την πορεία απαιτείται πάνω απ’ όλα πολιτική βούληση, αποφασιστικότητα και διάθεση συνεργασίας. Για να το χαρούμε γρήγορα και χωρίς καθυστερήσεις! Δήμαρχος Θέρμης, Θεόδωρος Παπαδόπουλος: “Ναι” στο σχέδιο ανάπλασης υπό προϋποθέσεις Η ανάπλαση του παραλιακού μετώπου είναι ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο, το οποίο μπορεί να αλλάξει την εικόνα και την ταυτότητα ολόκληρης της περιοχής. Σημαντικό μέρος του παραλιακού μετώπου βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του δήμου Θέρμης, ωστόσο, το μεγαλύτερο τμήμα του είναι δεσμευμένο για συγκεκριμένες χρήσεις (αεροδρόμιο “Μακεδονία”, ΑΠΘ). Έτσι, στον δήμο μας απομένει προς αξιοποίηση ένα μικρό μόνο μέρος, το οποίο βρίσκεται στην περιοχή μετά το αεροδρόμιο, προς την Περαία. Πρόκειται, μάλιστα, για ένα τμήμα γης που δεν έχει πρόσβαση στη θάλασσα, καθώς η παραλιακή ζώνη ανήκει στο ΤΑΙΠΕΔ και επιπλέον έχει μπροστά της τον καινούργιο διάδρομο προσαπογειώσεων.  Ο δήμος Θέρμης βλέπει πολύ θετικά την πρωτοβουλία της Περιφέρειας για τη συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου και θα συμβάλει κατά τρόπο δημιουργικό, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων του και των αρμοδιοτήτων του, για την υλοποίησή του. Έχουμε εξετάσει και έχουμε συζητήσει διεξοδικά το προτεινόμενο σχέδιο και έχουμε καταθέσει τις παρατηρήσεις μας, στο πλαίσιο της διαβούλευσης που έγινε.Ειδικότερα, ο σχεδιασμός της Περιφέρειας προβλέπει στην περιοχή μετά το αεροδρόμιο, προς την Περαία, να δημιουργηθεί ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Εμείς, ως δήμος Θέρμης, δηλώσαμε ότι συμφωνούμε υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρξουν τρεις αλλαγές στο προτεινόμενο σχέδιο και συγκεκριμένα, να διευκρινιστεί ρητά στο Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο και στην απόφαση έγκρισης περιβαλλοντικών όρων ότι: α. η προβλεπόμενη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη δεν θα αφορά αποκλειστικά αλιευτικά σκάφη, αλλά θα αφορά και σκάφη αναψυχής, τουριστικά κ.λπ., β. στις επιτρεπόμενες χρήσεις θα περιλαμβάνεται και χώρος ελλιμενισμού (τεχνητός ή φυσικός) σκαφών κάθε είδους, γ. οι προβλεπόμενες εγκαταστάσεις να υλοποιηθούν έπειτα από διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης, σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία, τα δε μέτρα, οι όροι και οι περιορισμοί που θα τεθούν στη σχετική Απόφαση Έγκρισης των Περιβαλλοντικών Όρων για την ελαχιστοποίηση των δυνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων πρέπει να τύχουν της σύμφωνης γνώμης του δήμου Θέρμης.Παράλληλα, ζητήσαμε, για την έκταση δυτικά του αεροδρομίου η οποία ανήκει στο αγρόκτημα του ΑΠΘ, να διατηρηθεί η δυνατότητα ανάπτυξης των εγκαταστάσεων του πανεπιστημίου, δηλαδή η δυνατότητα ανέγερσης κτιρίων για εκπαιδευτικές και ερευνητικές δραστηριότητες που προβλέπει το εγκεκριμένο Τοπικό Ρυμοτομικό Σχέδιο, ή η ανάπτυξη οποιασδήποτε άλλης εγκατάστασης προγραμματίζει το Πανεπιστήμιο στην έκταση αυτή. Επιπλέον, ζητήσαμε το προτεινόμενο Ανατολικό Μητροπολιτικό Πάρκο – Βοτανικός Κήπος να περιοριστεί στην έκταση του άτυπου υδροβιότοπου, μέχρι το 1ο κανάλι που είναι παράλληλο με την ακτογραμμή και δεν περιλαμβάνεται στο ΤΡΣ.Επίσης ζητάμε να περιληφθεί στον σχεδιασμό και ένας σταθμός του μετρό, στα λεγόμενα “πράσινα φανάρια”, στη γραμμή προς αεροδρόμιο, ο οποίος θα εξυπηρετεί όλες τις σημερινές αλλά και τις μελλοντικές λειτουργίες του ΑΠΘ, καθώς και όσους μετακινούνται από την ανατολική Θεσσαλονίκη προς την πόλη. Δήμαρχος Θερμαϊκού, Γιώργος Τσαμασλής: Δυνατότητες ανάπτυξης της περιοχής με σημαντικά έργα Νέες αναπτυξιακές δυνατότητες στην περιοχή μας και σημαντική αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών προβλέπεται ότι θα δοθεί με την ανάπτυξη του ενιαίου παραλιακού μετώπου.  Τα πάντα ξεκινούν από το υπέροχο τεχνολογικό πάρκο 4ης γενιάς, Thess Intec, που ονομάζω το «Ελληνικό» της Θεσσαλονίκης, και αναμένεται να αναβαθμίσει τη συγκεκριμένη περιοχή, να συμβάλει στην ανάσχεση του Brain drain και θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα Επιστημονικά και Τεχνολογικά Πάρκα της Ευρώπης, αφού θα προσελκύσει περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ ξένων και εγχώριων επενδύσεων μέσα στα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια. Στον ευρύτερο χώρο είναι δεδομένο ότι θα δημιουργηθούν 7.000 θέσεις εργασίας, ενώ προβλέπονται ελεύθεροι χώροι, χώροι πρασίνου, θεματικό πάρκο, ξενοδοχείο, συνεδριακό κέντρο κ.ά.Βρισκόμαστε ένα βήμα πριν τη δημιουργία της νέας μαρίνας ελλιμενισμού σκαφών στη Νέα Μηχανιώνα και πριν τη δημοπράτηση του κάμπινγκ της Αγίας Τριάδας, όπου δημιουργείται ένα εξαιρετικό τουριστικό χωριό, με πολυτελείς κατοικίες, εμπορικό κέντρο και καταστήματα, υπερπολυτελή ξενοδοχειακή μονάδα, spa, αλλά και σχολεία, αθλητικές και πολιτιστικές εγκαταστάσεις και κοινόχρηστους χώρους πρασίνου και αναψυχής.  Ακολουθούνται μεθοδικά βήματα για την αξιοποίηση του κάμπινγκ του ΕΟΤ της Επανομής, που περιήλθε στην κατοχή του Δήμου, με στόχο την προσέλκυση νέων επενδύσεων.Βελτιώνουμε την καθημερινότητα των πολιτών μέσω της αστικής ανάπλασης και της οδοποιίας. Ένα μεγάλο πρόγραμμα ασφαλτοστρώσεων έξι (6) εκατομμυρίων ευρώ με κονδύλια από τον προϋπολογισμό του δήμου αναμένεται να ξεκινήσει άμεσα και να δώσει αέρα ανανέωσης στην περιοχή, η οποία θα γίνει αγνώριστη και, επιτέλους, θα πάρει τη θέση που της αξίζει ως τουριστικός προορισμός και ως μόνιμη κατοικία. Όλοι στο άκουσμα «Δήμος Θερμαϊκού» θα φέρνουν στο μυαλό τους μια πολιτεία αξιοζήλευτη. Σε αυτό εντάσσεται η ανάπλαση του περιφερειακού δρόμου της Επανομής, στον οποίο θα λειτουργήσει ο πρώτος ποδηλατόδρομος της περιοχής με ειδικές νησίδες, πινακίδες προστασίας και νέο χρωματιστό τάπητα, όπου θα μπορούν να απολαμβάνουν με ασφάλεια τη βόλτα τους οι ποδηλάτες και οι λάτρεις των πατινιών.  Επιπροσθέτως, έργα όπως πεζοδρομήσεις, δίκτυα ομβρίων υδάτων ακόμα και υπογειοποίηση κάδων περιλαμβάνονται στο πρόγραμμά μας προϋπολογισμού, περίπου, 10.500,000 εκατομμυρίων ευρώ. Όλα αυτά τα αναπτυξιακά έργα «απογειώνουν» την περιοχή και την εδραιώνουν στον χάρτη των τουριστικών προορισμών, αποτελούν πόλο ανάπτυξης και έλξης επενδυτών και, κατά συνέπεια, τουριστών και καθιστούν την περιοχή πρωτεύουσα της καινοτομίας και της ανάπτυξης.

Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΗΣ INTER CARS ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ H Inter Cars Ελλάδος είναι μία από τις νεότερες θυγατρικές εταιρείες της Inter Cars S.A, ηγέτη στον χώρο του aftermarket ανταλλακτικών αυτοκινήτων στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Το εγχείρημά της στην ελληνική αγορά ξεκίνησε το 2016, περίοδο οικονομικής ύφεσης για την Ελλάδα μας. Η αφοσίωση στην αρχή «Driving Higher Standards» (Οδηγώντας σε Υψηλότερα Πρότυπα), αλλά και στο «One Team, One Company, One Goal» (Μία Ομάδα, Μία Εταιρεία, Ένας Στόχος) έφεραν τη ραγδαία ανάπτυξή της και την οδήγησαν στην κορυφή του κλάδου.Σήμερα, η εταιρεία  έχει παρουσία σε ολόκληρη την Ελλάδα με 37 καταστήματα και συνεχίζει δυναμικά για τη δημιουργία νέων. Στη Βόρεια Ελλάδα διατηρεί καταστήματα τόσο στην Ανατολική όσο και στη Δυτική Θεσσαλονίκη καθώς και σε Κοζάνη, Κατερίνη, Βέροια, Γιαννιτσά, Σέρρες, Καβάλα, Ξάνθη και Πτολεμαΐδα. Η Inter Cars δραστηριοποιείται διεθνώς σε 6 βασικούς κλάδους (ανταλλακτικά επιβατικών, φορτηγών / αγροτικών, μοτοσυκλετών, λιπαντικών / μπαταρίας / ελαστικών, εργαλείων / εξαρτημάτων συνεργείου και φανοποιίας). Διαθέτει περισσότερους από 10.000.000 ενεργούς κωδικούς προϊόντων και συνεργάζεται με πάνω από 1.500 κορυφαία εργοστάσια.Από τα σημαντικότερα στρατηγικά της πλεονεκτήματα είναι το τμήμα των Logistics. Διαθέτει αποθήκες σε όλη την Ευρώπη, με συνολική επιφάνεια 650.000 τ.μ., δύο εκ των οποίων βρίσκονται στην Ελλάδα, σε Λάρισα και Αττική. Η Κεντρική Αποθήκη της Λάρισας, έκτασης 10.000 τετραγωνικών μέτρων, βρίσκεται στην καρδιά της Ελλάδας, με στόχο καθημερινά να υπάρχει διακίνηση των εμπορευμάτων εντός Ελλάδος, άμεση ανταπόκριση σε παραγγελίες μέσα στη χώρα εντός 12 ωρών αλλά και άμεση τροφοδοσία από τις αποθήκες της μητρικής εταιρείας εντός τεσσάρων ημερών. Η Κεντρική Αποθήκη στον Ταύρο της Αττικής αποτελεί το νέο Logistic center της εταιρείας που άνοιξε το καλοκαίρι του 2024 και καλύπτει τη συνολική επιφάνεια των 6.500 τ.μ. «Όλοι οι άνθρωποι της Inter Cars δουλεύουν σαν ένα, έχοντας ως γνώμονα την ταχύτατη εξυπηρέτηση των πελατών. Δημιουργώντας μια εταιρία πάνω σε γερά θεμέλια καταφέρνουμε να έχουμε έναν κοινό στόχο, ο οποίος έχει στο επίκεντρο τον άνθρωπο. Επενδύουμε στη Βόρεια Ελλάδα, γνωρίζοντας την αγάπη των ανθρώπων της για το αυτοκίνητο. Το πάθος και η συμμετοχή, η παραδειγματική ηγεσία, η συνεργασία, η αφοσίωση αλλά και η αξιοπιστία είναι μόνο μερικές από τις αξίες που έχουν οδηγήσει την Inter Cars στην κορυφή». Χαράλαμπος Χρηστίδης – CEO Inter CarsINTERCARSwww.intercars.com.gr/el Διεύθυνση: Ριζούντος 2 & Θράκης , ΕλληνικόSocial Εταιρίας:INSTAGRAMFACEBOOKLINKEDIN ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑH Inter Cars Ελλάδος είναι μία από τις νεότερες θυγατρικές εταιρείες της Inter Cars S.A, ηγέτη στον χώρο του Aftermarket ανταλλακτικών αυτοκινήτων στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Το εγχείρημά της στην Ελληνική Αγορά ξεκίνησε το 2016, σε μια περίοδο όπου η Ελλάδα μας βρισκόταν σε περίοδο Οικονομικής Ύφεσης. Η θεμελιώδης αρχή της Inter Cars “Driving Higher Standards” (Οδηγώντας σε Υψηλότερα Πρότυπα), αλλά πολύ περισσότερο το “One Team, One Company, One Goal” (Μία Ομάδα, Μία Εταιρεία, Ένας Στόχος), είναι τα στοιχεία εκείνα που η εταιρεία θέλει να μεταφέρει στην καθημερινότητά της και σε κάθε της συναλλαγή. Η Βασική Αρχή της εταιρείας είναι η Επιβράβευση και η Ανταπόδοση της επιλογής των Συνεργατών της.Σήμερα η Inter Cars Ελλάδος  έχει παρουσία σε ολόκληρη της Ελλάδα με 34 καταστήματα. Διαθέτει περισσότερους από 10.000.000 ενεργούς κωδικούς προιόντων και συνεργάζεται με πάνω από 1.500 κορυφαία εργοστάσια στους 6 Βασικούς Κλάδους δραστηριοποίησής της, (ανταλλακτικά επιβατικών, φορτηγών / αγροτικών, μοτοσυκλετών, λιπαντικών / μπαταρίας / ελαστικών, εργαλείων / εξαρτημάτων συνεργείου και φανοποιίας). 

Οι αστυνομικοί αναβάλλουν την προγραμματισμένη για αύριο διαμαρτυρία τους. "Συναισθανόμενοι το μέγεθος των επιπτώσεων της πρωτοφανούς κακοκαιρίας που πλήττει πολλές περιοχές της χώρας και που για την αντιμετώπισή τους, χιλιάδες στελέχη του μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας βρίσκονται από την πρώτη στιγμή στο πεδίο της μάχης, ενημερώνουμε τα μέλη μας ότι, η προγραμματισμένη για αύριο εκδήλωση διαμαρτυρίας στη Θεσσαλονίκη, αναβάλλεται μέχρι την εξομάλυνση των καιρικών συνθηκών και την επαναφορά των δυνάμεων Πολιτικής Προστασίας σε επίπεδα «κανονικής» λειτουργίας", επισημαίνμει η σχετική ανακοίνωση και συνεχίζει:"Τούτη την ώρα, που χιλιάδες συμπολίτες μας, εκπέμπουν SOS και ζητούν την άμεση προστασία από Αστυνομικούς, Πυροσβέστες, Λιμενικούς και Στρατιωτικούς, αυτονόητο είναι ότι το συνδικαλιστικό μας κίνημα βρίσκεται στο πλευρό τους και εύχεται την επούλωση των πληγών τους, το ταχύτερο δυνατόν. Άλλωστε, η μανία της φύσης πλήττει, αδιακρίτως, τη χώρα, χωρίς να ξεχωρίζει τα θύματά της.Σε ό,τι αφορά το διεκδικητικό μας πλαίσιο και τη θεσμοθέτηση της επικινδυνότητας της εργασίας – αυταπόδεικτα δίκαιο και αληθές, λόγω και της τρέχουσας συγκυρίας – καλούμε τα μέλη μας σε πλήρη εγρήγορση και ετοιμότητα δράσης στην Αθήνα και όπου αλλού χρειαστεί.Με νεότερη ανακοίνωσή μας, θα υπάρξει ειδικότερη ενημέρωση για τις μελλοντικές αποφάσεις των οργάνων μας".