Ακρίβεια παντού – Ήρθε για να μείνει (AUDIO)

Σε δύο χρόνια έτοιμη η Μουδανιών Το έργο ειναι ΣΔΥΤ και δεν υπάρχει δυνάτοτητα να καθυστερήσει καθώς θα προκύψουν penalty για τον ιδιώτη από τις τράπεζες που θα χρηματοδοτήσουνΟ Αντιπεριφερειάρχης Τεχνικών Έργων Πάρης Μπίλιας εξήγησε στο Ραδιο Θεσσαλονίκη ότι το συντονιστικό όργανο για το κυκλοφοριακό της πόλης θα συνεδριάσει τις επόμενες ημέρες - την Πέμπτη κατά πάσα πιθανότητα - σύμφωνα με πληροφορίες του Ράδιο Θεσσαλονίκη για να βρεθεί λύση για το κυκλοφοριακό της πόλης και ενόψει της έναρξης εργασιών της flyover. O κ Μπίλιας άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να χρειαστεί ενίσχυση της δύναμης της Τροχαίας ένα ζήτημα που θα μεταφερθεί στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταικούρα για να συζητηθεί με τον υπουρφο Προστασίας του Πολίτη.Ο κ Μπίλιας μίλησε και την Μουδανιων και κυρίως στο αστικοποιημένο τμήμα της  για το οποίο εγκρίθηκε ήδη η χρηματοδότηση απο το Ταμείο Ανάκαμψης υπογραμμιζοντας ότι θα σφραγιστούν οι έξοδοι."Ειναι μια παρέμβαση που θα αναβαθμίσει την περιοχή" υπογράμμισε  ο κ Μπίλιας.

Στο μεγάλο έμβολο του Θερμαϊκού κόλπου βρίσκεται ο φάρος του Αγγελοχωρίου. Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Φαρων άνοιξε για το κοινό και είναι επισκέψιμος μόνο για σήμερα.Δεκάδες κόσμου βρέθηκε από νωρίς σήμερα στο σημείο για να δεί από κοντά το ιστορικό πλέον μνημείο. Ο φάρος κατασκευάστηκε το 1864 απο την Γαλλική Οθωμανική Εταιρεία φάρων και βρίσκεται στην άκρη της ναυτικής βάσης του πολεμικού ναυτικού στο Αγγελοχώρι Θεσσαλονίκης.Μετά το πέρας των Βαλκανικών Πολεμων 1912-1913, εντάχθηκε στο Ελληνικό φαρικό δίκτυο.Ο φάρος ήταν φτιαγμένος από συμπαγής οπτοπλινθους. Την περίοδο 1883-85 Γερμανοί τεχνικοί έχτισαν οχυρά μπροστά από τον φάρο μετά από αίτημα των Οθωμανών. Τότε λειτουργούσε με πετρέλαιο.Την περίοδο της κατοχής οι Γερμανοί τον μετέτρεψαν σε πολυβολείο λόγω της στρατηγικής του θέσης.Ο επισκέπτης μέχρι και σήμερα μπορεί να δει τα απομεινάρια των πέντε πολυβολείων που βρίσκονται τόσο στην είσοδο της ναυτικής βάσης όσο και παραπλεύρως του φάρου.  Τα συμμαχικά αεροπλάνα κατα την διάρκεια του Β Παγκοσμίου Πολέμου βομβάρδισαν την περιοχή, με αποτέλεσμα να σταματήσει η λειτουργία του φάρου.Ξαναλειτούργησε ο φάρος το 1948 και για καύσιμο είχε την ασετυλίνη.Το 1963 ο φάρος λειτούργησε με αυτοματισμό και ήταν εμφανής σε απόσταση 17 ναυτικών μιλίων.Το 1998 χαρακτηρίστηκε διατηρητέο νεώτερο μνημείο βιομηχανικής κληρονομιάς.Το 2010, ο φάρος αναστηλώθηκε σε συνεργασία με την 4η εφορεία νεωτέρων μνημείων, το ΑΠΘ, μέσω του προγράμματος EC - PHAROS και τον δημο Νέας Μηχανιώνας Θεσσαλονίκης.Στον ευρύτερο χώρο πριν τον φάρο, στέκουν ακόμα οι παλιές Οθωμανικές αποθήκες και οι σταύλοι, κτίσματα κατασκευασμένα από οπτολινθους τα οποία δεν έχουν συντηρηθεί και έχουν αφεθεί στην τύχη τους.    Ο Δήμαρχος Θερμαϊκού, Γιώργος Τσαμασλής, επισήμανε στο Ράδιο Θεσσαλονίκη οτι έχουν γίνει προσπάθειες να δοθεί άδεια από το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και να είναι επισκέψιμος ο φάρος μια φορά την εβδομάδα.  ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΘΕΟΔΩΡΑ ΚΑΡΑΚΙΟΥΛΑΧ 

Το μεσημέρι της Τρίτης ένας διανομέας με ηλεκτρικό ποδήλατο τραυματίστηκε μετά από σύγκρουση με μηχανάκι στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Αυτό είναι ένα από τα σχεδόν καθημερινά πλέον εργατικά ατυχήματα στην Θεσσαλονίκη αλλά και σε ολόκληρη την χώρα.Ωστόσο, εκ του αποτελέσματος αποδεικνύεται ότι τα εργατικά ατυχήματα και δυστυχήματα έχουν λάβει μορφή «επιδημίας» με τους αριθμούς να αυξάνονται δραματικά τα τελευταία δύο χρόνια.Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ομοσπονδίας Συλλόγων Εργαζομένων Τεχνικών Επιχειρήσεων Ελλάδας με την λίστα των εργατικών δυστυχημάτων, το 2022 διπλασιάστηκαν φτάνοντας στους 104 νεκρούς σε σχέση με το 2019 όπου καταγράφηκαν 51, ενώ το 2021 ήταν συνολικά 41.Μάλιστα τους πέντε πρώτους μήνες του 2023 έχασαν τη ζωή τους στη δουλειά 71 άτομα, ενώ τραυματιστηκαν σοβαρά 106 άτομα πανελλαδικά 16 εκ των οποίων στην Θεσσαλονίκη.«Εμείς γνωρίζαμε την αυξητική τάση των δυστυχημάτων - ατυχημάτων, είχαμε δει τα ζητήματα που δημιουργούσαν αυτήν την ζοφερή κατάσταση και είχαμε προτείνει τρόπους για να πάμε στην ανάσυρση αυτού του φαινομένου αλλά δυστυχώς δεν ασχολήθηκε κανείς σε πολιτικό επίπεδο. Η υγεία και η ασφάλεια στην εργασία ήταν πολύ χαμηλής πολιτικής προτεραιότητας», αναφέρει στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Συλλόγων Εργαζομένων Τεχνικών Επιχειρήσεων Ελλάδας και υπεύθυνος υγείας και ασφάλειας της ΓΣΣΕ, Ανδρέας Στοϊμενίδης. Οι «μαύροι» κλάδοιΣύμφωνα με τον κ. Στοϊμενίδη τα περισσότερα θύματα διαπιστώθηκαν στον αγροτικό κλάδο όπου έχασαν τη ζωή τους 27 άνθρωποι το 2022,  13 άτομα το 2023 συν  3 το τελευταίο διάστημα, συμπεριλαμβανομένου και ενός 15χρονου παιδιού.Ταυτόχρονα σημαντική ήταν η αύξηση θανάτων στον ΟΣΕ το 2023 όπου χάθηκαν 12 ανθρώπινες ζωές σε αντίθεση με το 2022 όπου δεν υπήρχε καταγεγραμενος αριθμός θανάτων.«Αυτήν την εβδομάδα μέσα σε οκτώ μέρες χάσαμε εννιά ανθρώπους στην εργασία», τονίζει ο κ. Στοϊμενίδης. Ανυπαρξία ελέγχων και ανεκπαίδευτο προσωπικό Ο κλάδος των οδηγών και των διανομέων κρίνεται εξίσου εξαιρετικά επικίνδυνος καθώς τα ελλιπή μέτρα ασφαλείας, το ανεκπαίδευτο προσωπικό, το εξαντλητικό ωράριο και οι μεγάλες αποστάσεις που διανύουν οδηγούν σε αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων.«Πολύ μεγάλο ρόλο παίζει το ανεκπαίδευτο προσωπικό λόγο του οποίου είχαμε ακόμη και πολύνεκρα δυστυχήματα (Τέμπη, Αλιβέρι). Έχουμε πολλούς εργαζόμενους που δεν είναι κατάλληλα εκπαιδευμένοι για να ασκήσουν μία εργασία η οποία αφορά στην κοινωνία. Για να μειώσουν το κόστος της εργασίας και να αποκομίσουν περισσότερα κέρδη πολλοί εργοδότες προσλαμβάνουν ανειδίκευτο προσωπικό με αποτέλεσμα αυτό να εγκυμονεί κινδύνους για την εργασία και να έχουμε πολλά ατυχήματα.Στους διανομείς έχουμε μια πολύ μεγάλη ένταση στην εργασία και δεν υπάρχει κάποιος νόμος που να τους καλύπτει ως προς το ωράριο, τις αποστάσεις που διανύουν, ενώ δεν υπάρχει και ο αντίστοιχος έλεγχος στην ασφάλεια των οχημάτων και των εξαρτημάτων που τοποθετούνε σε αυτά», κατέληξε ο κ. Στοϊμενίδης.ΔΕΙΤΕ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑΡΕΠΟΡΤΑΖ ΒΑΣΙΑ ΓΚΑΝΑΡΑ

Εκτιμάται ότι στη χώρα έχουν ξεπεράσει τις 60.000, με την συντριπτική πλειοψηφία να είναι ιδιωτικά. Αν και υπάρχουν περιορισμοί και νομικό πλαίσιο, στην πράξη επικρατεί ασυδοσία. Πρόσφατες οι εικόνες με το πατίνι στον περιφερειακό να πιάνει τελική ταχύτητα 100 χλμ.Νομοθεσία υπάρχει από το 2021 εξηγεί στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο κ. Μάνος Μπρούζας, τεχνικός διευθυντής του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς».Πώς γίνεται τότε να βλέπουμε πατίνια να πιάνουν 90 χλμ και πάνω;Είναι ενήμεροι οι χρήστες για την νομοθεσία και τις προκλήσεις; Γιατί δεν γίνονται έλεγχοι;

Στην εκπομπή του Ιορδάνη Αγαπητού κάθε Τετάρτη και Πέμπτη 8-10 μ.μ  Ρωτήσαμε τους Θεσσαλονικείς ποιό μέσο κοινωνικής δικτύωσης χρησιμοποιούν περισσότερο, καθώς και τους τρόπους που φλερτάρουν.

Σημαντική αποκλιμάκωση του πληθωρισμού αλλά και φρένο της ανάπτυξης είναι τα δύο  βασικά συμπεράσματα από την έκθεση για την Ελληνική οικονομία που δημοσίευσε ο ΟΟΣΑ.Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Δημήτρη Διαμαντιδη ο ΟΟΣΑ ανάμεσα σε 14 προτάσεις που έχει κάνει, ζητά συνέχιση επενδύσεων και να βρέθει η Ελλάδα σε επενδυτική βαθμίδα .Η ουσιαστική ενίσχυση των εισοδημάτων των Ελλήνων δεν μπορεί να επιτυγχάνεται απο τους μισθούς άλλα και από τις κλαδικές συμβάσεις που έχουν καταργηθεί από τις εποχές πριν απο το μνημόνιο.