Το εθνικό στάδιο της Θεσσαλονίκης σαν μικρό Καλατράβα.

"Το Καυτανζόγλειο δεν παραδόθηκε ποτέ σωστά και δεν συντηρήθηκε ποτέ σωστά" τόνισε στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο προέδρος της επιτροπής διοίκησης του Καυτανζόγλειου  Γιάννης Σωσσίδης και εξήγησε ότι το στάδιο αναβαθμίστηκε το 2004 ως Ολυμπιακό έργο και  όταν ολοκληρώθηκαν τα έργα έγινε διοικητική παραλαβή βάζοντας τις διαδικασίες σε έναν φαύλο κύκλο. "Δεν έχουμε ούτε προπονητικό κέντρο υψηλών προδιαγραφών" ανέφερε και εξήγησε ότι "δεν συντηρήθηκαν ποτέ οι εγκαταστάσεις και οδηγηθήκαμε το στάδιο να είναι σε οριακή κατάσταση και λίγο καλύτερα απο το ΟΑΚΑ. Στο Καυτανζόγλειο δεν υπάρχει τεχνική υπηρεσία ούτε καν ηλεκτρολόγος μηχανικός με αποτέλεσμα ακόμη και για κάθε απλό ζήτημα όπως ο έλεγχος ηλεκτρομηχανικών εγκαταστάσεων να χρειάζεται η παρέμβαση της τεχνικής υπηρεσίας της Γ.Γ. Αθλητισμού που σύμφωνα με τον κ Σωσσίδη και αυτή είναι υποστελεχωμένη,   Μέχρι στιγμής απαιτείται μελέτη επικαιροποίηση του συστήματος πυρασφάλειας και ανακατασκευή, ανακατασκευή των υδρομονώσεων  ώστε να μην πλημμυρίζει το στάδιο ένα έργο που σύμφωνα με τον κ Σωσσίδη υπολογίζεται στο ένα εκατομμύριο ευρώ η  μελέτη ενεργειακή αναβάθμισης η και η βεβαίωση πυρασφάλειας. Οι μελέτες  γίνονται ακόμη και δωρεάν από μελετητικά γραφεία της Θεσσαλονίκης προκειμένου να βοηθηθεί το Καυτανζόγλειο και προχωρήσουν οι διαδικασίες.     "Έχουμε κάνει όλες τις ενέργειες που απαιτούνται. Υπάρχει αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη μια επικαιροποίηση της μελέτης πυρόσβεσης πυροπροστασίας η οποία παραδίδεται τον Οκτώβριο. Ολοκληρώθηκε μελέτη την οποία έχουμε στείλει στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού για την ανακαίνιση και πιστοποίηση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων. Υπάρχει μελέτη και για την στατική επάρκεια. Περιμένουμε μέχρι τα Οκτωβρίου να εγκριθούν  οι μελέτες και να δρομολογηθούν οι κατασκευές για τις οποίες απαιτούνται κονδύλια και πολιτική βούληση. Το Καυτανζόγλειο είναι ένας υποστελεχωμένος οργανισμός χωρίς δικό του budget  με ετήσιο λογαριασμό 700.000 ευρώ ίσο με ιδιωτικά επαρχιακά στάδια...   Πάντως ο κ Σωσσίδης ξεκαθαρίζει ότι δεν υπάρχει περίπτωση να κλείσει το Καυτανζόγλειο.

Στη σκιά της νέας τρομοκρατικής επίθεσης μιλάμε με τον δόκτωρα του Πάντειου Πανεπιστημίου και συνεργάτη του Εργαστηρίου Τουρκικών Ευρασιατικών Ερευνών Είναι πολύ βολικό για την Τουρκία να έχει αναλάβει την ευθύνη της επίθεσης το ΡΚΚ, σημείωσε ο κ. Σταθακόπουλος, εξηγώντας ότι αυτό είναι άλλο ένα μέσο πίεσης σε χώρες, όπως η Σουηδία, για την έκδοση μελών του ΡΚΚ στην Τουρκία. Οι μυστικές υπηρεσίες υπήρχαν, υπάρχουν και θα υπάρχουν. Θα μπορούσε κάλλιστα το χτύπημα να έχει οργανωθεί από τις μυστικές υπηρεσίες της Τουρκίας, ανέφερε. Δεν είναι της λογικής του πολέμου η Τουρκία. Προτιμούν να "τραπουκίζουν" σημείωσε με φόντο τα ελληνοτουρκικά.    

Άκουσε το podcast εδώ

Την ώρα που ακρίβεια μας απασχολεί, θέλουμε να διαμαρτυρηθούμε, να φωνάξουμε γιατί δεν βγαίνει ο λογαριασμός, την ίδια ώρα συνεχίζεται η σπατάλη τροφίμων. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του WWF Ελλάς, μία τετραμελής οικογένεια μπορεί και να «πετάει» 650 ευρώ το χρόνο στα σκουπίδια με τη μορφή τροφίμων που τα μέλη της αγοράζουν αλλά δεν καταναλώνουν ποτέ . Ατομικά αλλά και συλλογικά μπορούμε να αλλάξουμε την σχέση μας με την τροφή, εξηγεί στο "Μεσημεριανό Μαγκαζίνο" του Ράδιο Θεσσαλονίκη ο κ. Αναστάσης Παρασίδης διαιτολόγος διατροφολόγος ενόψει αυριανή δράσης στην Άνω Πόλη στην πλατεία Κουλέ Καφέ για την κυκλική οικονομία στην διατροφή μας. Τι πετάμε περισσότερο; Γιατί εξακολουθούμε να πετάμε τόσο πολύ φαγητό;

Από τους 100 επιβάτες που θα χρησιμοποιούν το Μετρό, σήμερα οι 60 από αυτούς μετακινούνται με λεωφορείο και οι 40 με αυτοκίνητο…. άντε να πάει 70- 30. Ας μην σκεφτόμαστε ότι το μετρό θα εξαφανίσει τα αυτοκίνητο σημείωσε ο αναπληρωτής καθηγητής στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ «Όταν θα κλείσουμε μία λωρίδα στην περιφερειακή θα υπάρξει ανακατεύθυνση της κυκλοφορίας. Κάποιοι κόμβοι θα επιβαρυνθούν. Εκεί η χρήση της τροχαίας σε κάποια βάση θα βοηθήσει. Το θέμα είναι τι θα κάνουμε ως πολίτες. Πρέπει να αλλάξουμε νοοτροπία», υπογράμμισε. Σε ότι αφορά τον χρόνο κατασκευής της Flyover και αν είναι αρκετά τα 3 χρόνια ο κ. Πολίτης απάντησε θετικά. Εξηγώντας είπε ότι αυτό το έργο είναι διαφορετικό από το Μετρό.« Καταρχάς δεν έχει αρχαιολογικές απαιτήσεις και το κομμάτι της χρηματοδότησης που είναι εξασφαλισμένο. Επιπλέον η πίεση που θα ασκηθεί στο κυκλοφοριακό θα είναι και αυτός ένας παράγοντας για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων.»

Τον Αύγουστο συστάθηκε το όργανο με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Πάρις Μπίλλιας Παραδέχθηκε ότι καθυστέρησε η προετοιμασία για την επίλυση του κυκλοφοριακού. Θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει ταυτόχρονα με την υπογραφή της σύμβασης, είπε ο κ. Μπιλλιας. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που θα δημιουργηθεί είναι ο αποκλεισμός μιας λωρίδας της περιφερειακής σε περίπτωση ατυχήματος. Έχουν κατατεθεί ιδέες από την τροχαία. Ένα σενάριο η σύμβαση με εταιρία με γερανούς. "Οι συγκοινωνιολόγοι λένε ότι με το μετρό θα απορροφηθεί το 10-15% της κίνησης. Και με μετρό το πρόβλημα θα συνεχίσει" ανέφερε. Στο ερώτημα αν θα έπρεπε να μεταφερθεί η έναρξη των εργασιών μετά τη λειτουργία του μετρό ήταν κατηγορηματικός: "Το έργο δεν μπορεί να σταματήσει. Οποιαδήποτε καθυστέρηση επιφέρει ρήτρες".