ΔΕΘ: Πορεία του ΠΑΜΕ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Αγρότες με τα τρακτέρ τους ήθελαν να στήσουν μπλόκο στα διόδια Μαλγάρων   Τα ΜΑΤ τους εμπόδισαν.Γίνονται συννενοήσεις....  

Μεταξύ άλλον η μελέτη περιλαμβάνει την εγκατάσταση φωτισμού ασφαλείας και συστήματος αναγγελίας πυρκαγιάς, αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης και εγκατάσταση μόνιμου υδροδοτικού πυροσβεστικού δικτύου Ξεκινά το έργο της εγκατάστασης συστήματος πυροπροστασίας, στη Βασιλική της Παναγίας Αχειροποιήτου, στη Θεσσαλονίκη. Σκοπός του έργου είναι η προστασία του μνημείου και την ασφάλεια του κοινού που το επισκέπτεται.Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του ΥΠΠΟ, η επέμβαση εντάσσεται στο συνολικό έργο της ενεργειακής αναβάθμισης της πυροπροστασίας, της βελτίωσης της προσβασιμότητας και της ανάδειξης του άμεσου περιβάλλοντος χώρου του μνημείου, προϋπολογισμού 500.000 ευρώ, από τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης.«Η πόλη της Θεσσαλονίκης διαθέτει εξαιρετικής σημασίας βυζαντινά μνημεία. Η Βασιλική της Αχειροποιήτου συμπεριλαμβάνεται στα μνημεία της βυζαντινής περιόδου -μαζί με τη Ροτόντα, την Αγία Σοφία, την Παναγία των Χαλκέων, τους ναούς της Αγίας Αικατερίνης, του Αγίου Νικολάου του Ορφανού και του Προφήτη Ηλία, αλλά και τα Βόρεια, Βορειοδυτικά και Δυτικά Τείχη της πόλης- στα οποία βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες αποκατάστασης, συντήρησης και προστασίας τους, καθώς και αναβάθμισης των παρεχομένων υπηρεσιών προς τους επισκέπτες τους», δήλωσε η υπουργός Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη. Και πρόσθεσε: «Το υπουργείο Πολιτισμού μεριμνά για την προστασία και ανάδειξη του μνημειακού αποθέματος της Θεσσαλονίκης στη μακρά ιστορική του διάρκεια. Η βυζαντινή περίοδος στη Θεσσαλονίκη έχει να επιδείξει εξαιρετικά δείγματα αρχιτεκτονικής και μνημειακής τέχνης. Το 1988, η UNESCO συμπεριέλαβε στον Κατάλογο Παγκόσμιας Κληρονομιάς τα παλαιοχριστιανικά και βυζαντινά μνημεία της Θεσσαλονίκης, ανάμεσά τους και τον ναό της Παναγίας Αχειροποιήτου, που με αυτή την επωνυμία εμφανίζεται σε χρυσόβουλο του Μιχαήλ του Θ’. Τα ψηφιδωτά, ο διάκοσμος και οι φορητές εικόνες της συγκροτούν θησαυροφυλάκιο Βυζαντινής Τέχνης. Στην Αχειροποίητο, σήμερα, εκτελούνται έργα βελτίωσης της πρόσβασης στο μνημείο, διαμόρφωσης και ανάδειξης του περιβάλλοντος χώρου του και ενεργειακής αναβάθμισης και μέτρων πυρασφάλειας. Η εφαρμογή της μελέτης πυροπροστασίας έχει ως στόχο την προστασία του μνημείου, σε περίπτωση πρόκλησης πυρκαγιάς, καθώς και την ασφάλεια επισκεπτών και πιστών. H ένταξη των μέτρων, που κρίνονται αναγκαία, έγινε με τρόπο που να μη θιγεί η αισθητική και το δομικό σύστημα του μνημείου».Η μελέτη πυροπροστασίας έχει εγκριθεί από την αρμόδια Πυροσβεστική Υπηρεσία. Στυη μελέτη περιλαμβάνεται εγκατάσταση φωτισμού ασφαλείας και συστήματος αναγγελίας πυρκαγιάς, αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης, φορητούς πυροσβεστήρες, εγκατάσταση μόνιμου υδροδοτικού πυροσβεστικού δικτύου με την τοποθέτηση υπέργειας δεξαμενής εντός του περιβάλλοντος χώρου, συνδεδεμένης με το δίκτυο πόλης. Στον χώρο πρόκειται να τοποθετηθεί πυροσβεστικό συγκρότημα που θα τροφοδοτεί δύο πυροσβεστικές φωλιές.

Σοκ έχει προκαλέσει η είδηση του θανάτου της 50χρονης γυναίκας, μητέρας δύο παιδιών, από σκυλιά γειτονικού σπιτιού Η γυναίκα έκανε δουλειές στην αυλή του σπιτιού της στη Νεοχωρούδα όταν δέχθηκε την επίθεση από τα σκυλιά. Σύμφωνα με πληροφορίες η αυλόπορτα ήταν ανοιχτή λόγω των εργασιών. Ξαφνικά τρία σκυλιά από γειτονική κατοικία μπήκαν στον χώρο της και την κατασπάραξαν.Η άτυχη 50χρονη άφησε την τελευταία της πνοή στο σημείο χωρίς κανείς να μπορεί να την βοηθήσει. Σύμφωνα με πληροφορίες την ώρα της επίθεσης στο σπίτια βρίσκονταν και τα παιδιά της.Στον εισαγγελέα αναμένεται να οδηγηθεί σήμερα το πρωί ο 37χρονος ιδιοκτήτης των σκύλων.Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της αστυνομίας ο 37χρονος νωρίτερα είχε συλληφθεί και κρατούνταν στο αστυνομικό τμήμα Ωραιοκάστρου, ενώ θα βρεθεί ενώπιον του εισαγγελέα με την κατηγορία της ανθρωποκτονίας από αμέλεια σε συνδυασμό με παράβαση της Νομοθεσίας περί ζώων.

Από τον Σπύρο Βούγια Θα μπορέσει κάποτε η Θεσσαλονίκη, να ανοίξει τα φτερά της και να «πετάξει»;Σε αυτό το βασικό ερώτημα, προσπαθεί να απαντήσει ο Σπύρος Βούγιας, πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης.Με ανάρτηση του στο Facebook, θέτει 11+1 εύλογες ερωτήσεις και απαντήσεις για το Flyover,  1. Τι θα προσφέρει (όταν θα ολοκληρωθεί) το Flyover;Το λεγόμενο Flyover δεν είναι ένας νέος οδικός άξονας αλλά αποτελεί μια λειτουργική αναβάθμιση της υπάρχουσας εσωτερικής περιφερειακής η οποία είναι σήμερα κορεσμένη και με χαμηλό συντελεστή οδικής ασφάλειας. Όταν κάποτε τελειώσει θα προσφέρει αύξηση της χωρητικότητας της οδού κατά 40% περίπου (στο κεντρικό υπερυψωμένο τμήμα των 4,5 χλμ. και μόνο για τη διαμπερή κυκλοφορία) και τη βελτίωση της ποιότητας και της ασφάλειας της κίνησης των οχημάτων στο υπόλοιπο τμήμα των 9,0 χλμ. με διαπλάτυνση των σημερινών στενών λωρίδων και ΛΕΑ, πριν και μετά το υπερυψωμένο τμήμα.  2. Μήπως θα ήταν προτιμότερο να γίνει η «εξωτερική περιφερειακή»;Η λεγόμενη εξωτερική περιφερειακή είναι ένα έργο πολύ πιο ακριβό, που θα απαιτούσε σύνθετα τεχνικά έργα (τούνελ, κοιλαδογέφυρες με υψηλά πρανή και υπόγεια διέλευση του Πανοράματος) σε δασική περιοχή, προκαλώντας δυσανάλογες περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε σχέση με το κυκλοφοριακό της όφελος (τη διαμπερή αποκλειστικά κίνηση από το ύψος του «Τιτάν» μέχρι την έξοδο προς τη Χαλκιδική). Η επιλογή αυτή θα είχε πολύ πολύ πιο σοβαρές οικολογικές συνέπειες, χωρίς όμως να επιβαρύνει την πόλη στη διάρκεια της κατασκευής της, αφού παράλληλα θα λειτουργούσε και η εσωτερική περιφερειακή.  3. Δεν ενθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ. ένα τέτοιο έργο;Η επιβεβαιωμένη χρησιμότητα της εσωτερικής περιφερειακής που κατασκευάστηκε πριν 40 χρόνια περίπου αποδεικνύει πως για ορισμένου είδους μετακινήσεις (υπεραστικές ή περιαστικές μεγάλου μήκους), η ανάγκη χρήσης του Ι.Χ. αποδεικνύεται στην πράξη αναπόφευκτη. Η αλόγιστη χρήση του Ι.Χ. πρέπει να αποθαρρύνεται με επιμονή και συνέπεια μέσα στις πόλεις. Εκεί πρέπει να αναπτύσσονται και να προωθούνται συστήματα σταθερής τροχιάς (μετρό, σύγχρονο τραμ), μέσα μαζικής μεταφοράς (ηλεκτρικά λεωφορεία), ποδήλατα και η διευκόλυνση της κίνησης των πεζών που απαλλάσσουν το κέντρο της πόλης από τα Ι.Χ και απελευθερώνουν πολύτιμο δημόσιο χώρο.  4. Έγιναν οι μελέτες κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων;Προφανώς όχι, τουλάχιστον στο βαθμό και στην έκταση που απαιτούσε η ιδιαιτερότητα του έργου και το ευρύτερο πεδίο επιρροής του. Το πιθανότερο είναι οτι έγινε μια επιφανειακή εκτίμηση και έγκριση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων μόνο για τη φάση της λειτουργίας του έργου (που είναι προφανώς θετική) και όχι για την εκτεταμένη χρονικά διάρκεια της κατασκευής του, που αποδεικνύεται ιδιαίτερα αρνητική ως προς τις κυκλοφοριακές επιπτώσεις της στην πόλη, όπως και για την περιβαλλοντική απειλή σε περιοχές κατοικίας με τις οποίες γειτνιάζει η διευρυμένη χάραξη της οδού (όπως τα «Κωνσταντινουπολίτικα»).  5. Μπορούν να γίνουν αυτές οι μελέτες τώρα;Επιστημονικά μιλώντας, δεν μπορούν τώρα να εκπονηθούν κυκλοφοριακές μελέτες, λόγω της διαρκούς κυκλοφοριακής συμφόρησης που δεν επιτρέπει αξιόπιστες μετρήσεις και αναλύσεις των δεδομένων. Πολιτικά, όμως, έχει νόημα να υπενθυμίζεται σε κάθε ευκαιρία πως δεν ακολουθήθηκε η ορθή διαδικασία των αναγκαίων προκαταρκτικών μελετών και της ουσιαστικής διαβούλευσης (όπως είχε γίνει και στην περίπτωση της υποθαλάσσιας αρτηρίας που τελικά ματαιώθηκε). Ανεξάρτητα πάντως από την έλλειψη μελετών, μπορούν να γίνουν έστω και εκ των υστέρων κάποιες επείγουσες εκτονωτικές παρεμβάσεις σε κρίσιμα σημεία, με βάση την κατανόηση των αιτίων και την προυπάρχουσα εμπειρία από την αντιμετώπιση παρόμοιων προβλημάτων σε ανάλογες περιπτώσεις.  6. Ποιά είναι αυτά τα κρίσιμα σημεία;Μια πρώτη, πολύ επείγουσα παρέμβαση μπορεί να γίνει στον κόμβο των Δικαστηρίων, όπου δημιουργείται μετά τις μεσημβρινές ώρες ένα τεράστιο μποτιλιάρισμα λόγω της σύγκλισης δύο μεγάλων αξόνων (της Δυτικής εισόδου και της 26ης Οκτωβρίου), με τις έξι λωρίδες να γίνονται τρεις και στη συνέχεια δύο στην Κουντουριώτου και στη Λεωφόρο Νίκης. Εκεί το Υπουργείο σκέφτεται λανθασμένα να καταργήσει τον σχετικά επιτυχημένο ποδηλατόδρομο της παλιάς παραλίας, ενώ το πρόβλημα της συμφόρησης δημιουργείται στην αρχή, στα Δικαστήρια, προκαλώντας το πρώτο ¨έμφραγμα¨ που χρειάζεται παράκαμψη.  7. Τι πρέπει να γίνει στο σημείο αυτό;Πρώτη σημαντική εκτόνωση μπορεί να προκύψει με την επαναφορά της μονόδρομης κίνησης της 26 Οκτωβρίου προς την Πλατεία Δημοκρατίας, που θα διοχετεύσει περισσότερα οχήματα πρός την Εγνατία και την οδό Λαγκαδά (κίνηση που σήμερα απαγορεύεται και προκαλεί εύλογη σύγχυση και οργή στους οδηγούς). Εννοείται οτι θα υπάρχει αυστηρή αστυνόμευση στο μικρό αυτό τμήμα για την αποτροπή της διπλοστάθμευσης. Δεύτερη διέξοδο προσφέρει η οδός Σαλαμίνος που και αυτή σήμερα έχει λανθασμένα κύρια κατεύθυνση από την Τσιμισκή προς το λιμάνι, η οποία πρέπει να αντιστραφεί: τουλάχιστον οι δυο λωρίδες κίνησης πρέπει να κατευθύνονται προς την Δωδεκανήσου, η οποία θα έπρεπε εδώ και πολύ καιρό να έχει αμφιδρομηθεί ώστε να ολοκληρωθεί η δυνατότητα εκτόνωσης της κίνησης προς την Εγνατία και το Διοικητήριο.  8. Είχαν καποιο αποτέλεσμα οι συσκέψεις των φορέων της πόλης;Οι συσκέψεις των φορέων που συγκλήθηκαν υπό την αιγίδα του ΥΜΑΘ προσέφεραν στην αρχή κάποια θετικά αποτελέσματα στο εσωτερικό δίκτυο της πόλης με την αύξηση του αριθμού των τροχονόμων για τον έλεγχο της διπλοστάθμευσης και του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων, καθώς και με τη δρομολόγηση κάποιων νέων λεωφορειακών γραμμών. Ωστόσο, η αρχική προσπάθεια δεν είχε συνέχεια, η επιτροπή παρακολούθησης πρακτικά διαλύθηκε, ενώ το πρόβλημα παραμένει κυρίως στην ίδια την Περιφερειακή και στις εισόδους της πόλης και υπάρχει ανησυχία οτι μπορεί να επιδεινωθεί μέχρι τουλάχιστον να ξεκινήσει το μετρό.  9. Θα επιδράσει θετικά η έναρξη της λειτουργίας του μετρό;Οταν αρχίσει να λειτουργεί το μετρό θα συμβάλει σε κάποιο βαθμό στην εκτόνωση του προβλήματος με τις 360.000 μετακινήσεις που θα εξυπηρετεί (ποσοστό 15% του συνολου των 2,500,000 μετακινήσεων που γίνονται κάθε μέρα στην πόλη), ώστε να μειωθεί η κυκλοφορία των ΙΧ αλλά και η ζήτηση για θέσεις στάθμευσης στο κέντρο. Καθώς, όμως, η σύνθεση της επιβατικής του κίνησης θα προκύψει όχι μόνο από χρήστες Ι.Χ. αλλά και από επιβάτες λεωφορείων, το τελικό ποσοστό μείωσης των οχημάτων στους δρόμους θα είναι αρκετά μικρότερο από το αναμενόμενο. Επομένως, η έναρξη της λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό θα επιδράσει θετικά, όχι όμως καθοριστικά, στη μείωση των επιπτώσεων από την κατασκευή του Flyover.  10. Ποιά είναι η σχέση του Δήμου με το έργο και τι μπορεί να κάνει γι αυτό;Το Flyοver κατασκευάζεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκτός των διοικητικών ορίων του Δήμου Θεσσαλονίκης αλλά οι επιπτώσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής του αφορούν κυρίως τον κεντρικό Δήμο που υφίσταται το μεγαλύτερο βάρος από την πίεση της κυκλοφορίας.Η νέα δημοτική αρχή μπορεί να αντιδράσει άμεσα προωθώντας τις δύο παρεμβάσεις στον κόμβο των Δικαστηρίων που αναφέρθηκαν παραπάνω (με τις οποίες συμφωνεί ο ΟΣΕΘ, η Διεύθυνση Τροχαίας και η κοινή γνώμη) ώστε να μειωθεί η πίεση στο σημείο αυτό της Δυτικής εισόδου. Επι πλέον, ο Δήμος ετοιμάζεται να ζητήσει άμεσα “ανταποδοτικά” μέτρα από την κυβέρνηση: να κυκλοφορήσουν περισσότερα λεωφορεία (και κυρίως τα 110 ηλεκτρικά που αναμένονται τον Μάρτιο), να ενταχθούν στα δρομολόγια του ΟΑΣΘ περισσότεροι οδηγοί και να συνεχιστεί σταθερά ο έλεγχος από την Τροχαία στους βασικούς άξονες για το διπλοπαρκάρισμα και τον περιορισμό του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων. Σε σχέση με το τελευταίο, μετά από σύντομη διαβούλευση του δημάρχου με τα επιμελητήρια, ετοιμάζεται να εφαρμοστεί άμεσα η συμφωνημένη ρύθμιση που είχε λειτουργήσει θετικά πριν λίγα χρόνια και καταργήθηκε από την προηγούμενη διοίκηση. Μια παράλληλη δέσμη μέτρων σχετίζεται τόσο με την οδική ασφάλεια όσο και με τη στοιχειώδη αξιοπρέπεια των χιλιάδων πεζών που μετακινούνται στα δύσβατα πεζοδρόμια και τους πεζόδρομους της πόλης.  11. Πως μπορούν να εξελιχθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στο μέλλον;Σε σχέση με τα γενικότερα θέματα, η πόλη περιμένει ανυπόμονα να τελειώσει επι τέλους η βασική γραμμή του μετρό και να επεκταθεί στην Καλαμαριά και μέχρι το αεροδρόμιο και στη συνέχεια οπωσδήποτε Δυτικά, εκεί που ευρίσκεται σήμερα το πιο ενεργό και πυκνοκατοικημένο κομμάτι της πόλης. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει ούτε στιγμή να σταματήσει η παράλληλη εξυπηρέτηση με τα λεωφορεία (τουλάχιστον 500 περίπου κάθε μέρα) με ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Είναι χρήσιμο να επανέλθει στη συζήτηση με πρωτοβουλία του Δήμου και η προκαταρκτική μελέτη του ΟΣΕΘ για τη χάραξη μιας γραμμής σύγχρονου τραμ που θα καλύπτει τη λεγόμενη «κάτω διαδρομή» (Βασ. Ολγας- Τσιμισκή) μέχρι τον τερματικό σταθμό των ΚΤΕΛ.Τέλος, υπάρχει πάντοτε διαθέσιμη η ιδέα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας (που συνάδει και με το νέο μεγάλο σχέδιο της Περιφέρειας για ένα «παραλιακό μέτωπο» από το Καλοχώρι ως το Αγγελοχώρι), ώστε να αποκατασταθεί η ιστορική και πολιτισμική σχέση της Θεσσαλονίκης με τη θάλασσα. Είναι μια πρόταση βιώσιμη και ώριμη μελετητικά, που στοιχειώνει εδώ και 40 περίπου χρόνια τα όνειρα τοσο των παλαιότερων κατοίκων που τη θυμούνται όσο και των νεότερων που την αγάπησαν.  11+1 Τελικά, πώς θα μπορέσει κάποτε η Θεσσαλονίκη να ανοίξει τα φτερά της και να “πετάξει”;Διαθέτοντας πλέον την πολύχρονη θετική αξιολόγηση από τη χρησιμότητα της εσωτερικής περιφερειακής αλλά και την τραυματική εμπειρία από την καθυστέρηση του μετρό και τη ματαίωση της υποθαλάσσιας αρτηρίας, η πόλη πρέπει να αντιμετωπίσει το πιεστικό πρόβλημα του Flyover όχι μόνο “αμυντικά” αλλά και “επιθετικά”, με γνώση, αυτοπεποίθηση και αίσθημα ευθύνης. Είναι βέβαιο πως μια βιαστική απόφαση αναστολής των εργασιών κατασκευής του (που μπορεί να προκύψει εαν οι συνθηκες της κυκλοφορίας συνεχίσουν να επιδεινώνονται δραματικά) θα τροφοδοτήσει ακόμη περισσότερο το κυρίαρχο αίσθημα του ατελέσφορου σε σχέση με την τύχη των μεγάλων έργων στη Θεσσαλονίκη. Είναι ενδεχομένως προτιμότερη μια πιο αισιόδοξη και δημιουργική προσέγγιση με προώθηση όλων των παράλληλων έργων και παρεμβάσεων (μετρό, τραμ, λεωφορεία, θαλάσσια στγκοινωνία, μετακινήσεις πεζών) που θα αντισταθμίσουν τις επιπτώσεις της κατασκευής του Flyover, ώστε να δημιουργηθεί ένα νέο και μόνιμο πλαίσιο βιώσιμης συγκοινωνιακης υποδομής αλλά και συμπεριφοράς των μετακινουμένων που θα διατηρηθούν μόνιμα στο μέλλον και θα κάνουν επι τέλους την πόλη λειτουργική και ανθρώπινη.  

«Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 80% των επιβατών ξαναέρχεται στη Θεσσαλονίκη, όχι μέσω της κρουαζιέρας αλλά ιδιωτικά»  Περισσότερα από 80 κρουαζιερόπλοια αναμένονται το 2025 να δέσουν στο λιμάνι Θεσσαλονίκης όπως δείχνουν οι κρατήσεις για τη νέα χρόνια.«Είμαστε πάνω από 80 φέτος και από τις προκρατήσεις φαίνεται ότι του χρόνου θα ξεπεράσουμε αυτόν τον αριθμό», ανέφερε ο εκτελεστικός πρόεδρος της ΟΛΘ Αθανάσιος Λιάγκος κατά τη διάρκεια της συνάντησής του με τον δήμαρχο Στέλιο Αγγελούδη.«Το 50% των κρουαζιεροπλοίων είναι πλέον home porting. Ανοίξαμε μια τεράστια πύλη τουρισμού, με πολλαπλά τα οφέλη για την τοπική οικονομία. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 80% των επιβατών ξαναέρχεται στη Θεσσαλονίκη, όχι μέσω της κρουαζιέρας αλλά ιδιωτικά. «Αυτό είναι ένα κέρδος για την τοπική κοινωνία», σημείωσε ο ίδιος.Από την πλευρά του ο Δήμαρχος, ο οποίος έχει διατελέσει και πρόεδρος του ΟΛΘ, συνεχάρη την διοίκηση του οργανισμού για το έργο της και την σημαντική αύξηση των κρουαζιερόπλοιων.«Η κρουαζιέρα είναι μια προσφορά στην πόλη. Φτάσαμε σήμερα από τον πολύ μικρό μονοψήφιο αριθμό του παρελθόντος να είναι έτοιμη η Θεσσαλονίκη να ξεπεράσει τα 80 κρουαζιερόπλοια», σημείωσε.    Ο δήμαρχος έκανε λόγο για δουλειά οργανωμένη που γίνεται εδώ και χρόνια στην κρουαζιέρα και την οποία παρακολουθεί, ενώ θέλησε να εξηγήσει την σημαντικότητα της για την οικονομία της πόλης.«Είμαστε έτοιμη να ξεπεράσουμε τα 80 κρουαζιερόπλοια. Αρκετά από αυτά επιλέγουν τη Θεσσαλονίκη ως hub και αυτό είναι το σημαντικότερο. Μιλάμε λοιπόν για ποιοτική αναβάθμιση. Αυτό σημαίνει ότι έρχεται το πλοίο κρουαζιέρας, διανυκτερεύει, τροφοδοτείται από τις εταιρίες της Θεσσαλονίκης. Είναι μια ολόκληρη οικονομική δραστηριότητα. Δεν υπάρχει μόνο ο στόχος για τουριστικό αποτύπωμα. Όσες περισσότερες διανυκτερεύσεις έχει ένα πλοίο στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης τόσο περισσότερο αυτό ευνοεί την οικονομική ανάπτυξη της πόλης», σημείωσε ο κ. Αγγελούδης.Με το πέρας της συνάντησης του κ. Αγγελούδη στα γραφεία της ΟΛΘ ο κ. Λιάγκος του χάρισε μια πλακέτα με σήμα του λιμανιού.      Ρεπορτάζ: Βάσια Γκανάρα

Από τις πρώτες πρωινές ώρες βγήκαν στους δρόμους τα συνεργεία καθαριότητας του δήμου Θεσσαλονίκης Βαζοντας σε εφαρμογή το σχέδιο έκτακτης ανάγκης από τις 5 το πρωί πραγματοποιήθηκε πλύσιμο κεντρικών οδών και αποκομιδή ογκωδών στη Χρυσοχόου με Πραξιτέλους, στην Ε' Δημοτική Κοινότητα. [video width="640" height="368" mp4="https://www.rthess.gr/wp-content/uploads/2024/01/0-02-05-c78d8e16d328cfe72ec4cd3e3cfb8c27db52d6a8be3c570a14dca100c9abc58d_fdcd3e73eb7e8e8.mp4"][/video] Καθαρισμοί πραγματοποιήθηκαν στο κέντρο της πόλης. [video width="368" height="640" mp4="https://www.rthess.gr/wp-content/uploads/2024/01/0-02-05-ad26353d2f3a57992fa55e1709be888085d88e5c1c7beca600466ca12cc80fe6_731302224b195d46.mp4"][/video]  [video width="368" height="640" mp4="https://www.rthess.gr/wp-content/uploads/2024/01/0-02-05-85da6d5d52efec30ad3e5b2c58c7ef6252b674dda46cf1462d9b6c1d93b64fed_a386253458b90ba9.mp4"][/video] Άμεση προτεραιότητα η απομάκρυνση ογκωδών αντικειμένων από γειτονιές και πλατείες, όπως δήλωσε και στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Γιώργος Δημαρέλος.