Στείλτε τα μηνύματα σας live, πάρτε μέρος στη συζήτηση.
NOW ON AIR
Μαζί… για όλα | Πέτρα Καρυώτη
Θέμα συζήτησης :
Κ. Ζέρβας : “Φέρατε σήμερα ενα νουμερο απλώς για εντυπωσιασμό” (VIDEO)
bool(true)
NOW ON AIR16:00 - 18:00 - Μαζί… για όλα
Πέτρα Καρυώτη
NOW ON AIR
Home > Θεσσαλονίκη > Κ. Ζέρβας : “Φέρατε σήμερα ενα νουμερο απλώς για εντυπωσιασμό” (VIDEO)
29.01.2024
Κ. Ζέρβας : “Φέρατε σήμερα ενα νουμερο απλώς για εντυπωσιασμό” (VIDEO)
"Έχετε χάσει το παιχνίδι πριν καν αρχίσει" τόνισε μεταξύ άλλων
Video
“Όπως κατάλαβα απο τις ομιλίες της νέας διοίκησης μου δίνετε την εντύπωση, ότι πριν καν ξεκινήσει η διοίκηση έχετε χάσει το παιχνίδι έχετε πάει σε game over” σχολίασε ο πρώην δήμαρχος αναφερόμενος στις ομιλίες του Δημάρχου και αντιδημάρχου οικονομικών κ. Αρβανίτη που παρουσίασε μια γραμμική παράσταση της αύξησης του χρέους του δήμου.
«Η παράταξη μας διοίκησε στα δύσκολα χρόνια της υγειονομικής και ενεργειακής κρίσης αλλά και υπό το καθεστώς του νόμου της απλής αναλογικής. Ήταν πολιτική μας επιλογή η μείωση των δημοτικών τελών αφουγκραζόμενοι την κοινωνία» ανέφερε ο κ. Ζέρβας.
“Εμείς Θα ψηφίσουμε τον προϋπολογισμό. Ακόμα και αυτόν που εσείς αναφέρεται σαν τον προϋπολογισμό Ζέρβα γιατι πιστεύουμε σε αυτόν”.
“Φέραμε στον προϋπολογισμό μια αύξηση της τάξης του 35% για να καλύψουμε τις δαπάνες που προέκυψαν από το πρόστιμο του υγειονομικού τέλους που ήταν παγωμένο απο το 2012. Ενώ μετά από τα χρόνια της κρίσης η κυβέρνηση μας φέρνει αυξήσεις στους δημοτικούς υπαλλήλους που και αυτο επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος του δήμου. Το ποσό ανέρχεται στα 8,5 εκ”
Φέρατε σήμερα ενα νουμερo, απλώς για εντυπωσιασμό
«Οταν αναλάβαμε ο Δήμος μας δεν είχε καν ασφαλιστική ενημερότητα. Πρέπει να έχετε υπόψιν τις αυξήσεις του φυσικού αερίου αλλα και το κόστος των σχολικών επιτροπών που μόνο το 2019 ήταν στα 3 εκ. Η αύξηση του 35% που φέραμε καλύπτει απολύτως τα πρόσθετα έξοδα που προέκυψαν»/
«Είμαστε εδώ να στηρίξουμε κάθε προσπάθεια λογικής ενίσχυσης για καλύτερες δυνατές υπηρεσίες για τους πολίτες με την μικρότερη δυνατή επιβάρυνση».
Απο την πλευρά της ελλασονος αντιπολίτευσης την επιλογή της καταψήφισης επέλεξαν η παρατάξη του κ. Πέγκα, Τομπουλιδη και η Πόλη ανάποδα ενώ θα υπέρψηφίσει ο κ. Τσαβλής και ο κύριος Καλόγερος.
Τρόποι με τους οποίους ευρωπαϊκές πόλεις κατάφεραν να εντάξουν δυναμικά την ποδηλατοκίνηση στην καθημερινότητα των πολιτών τους και πως η Θεσσαλονίκη μπορεί να ακολουθήσει ανάλογα «βήματα» επάνω σε δύο τροχούς συζητήθηκαν στη διάρκεια της εκδήλωσης με τίτλο «Βιώσιμη κινητικότητα - βιώσιμες πόλεις: Η συμβολή των κοινόχρηστων ποδηλάτων μέσα από το παράδειγμα της Λειψίας» που πραγματοποιήθηκε στο περίπτερο 13 της 88ης ΔΕΘ, με τιμώμενη χώρα τη Γερμανία. Ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Περιβάλλοντος και Βιώσιμης Κινητικότητας του δήμου Θεσσαλονίκης, Πρόδρομος Νικηφορίδης, εξήγησε πως η κίνηση στη Θεσσαλονίκη«είναι προβληματική καθώς υπάρχει μακροχρόνια ταλαιπωρία λόγω των έργων του Μετρό, λόγω των κακών συγκοινωνιών που προσφάτως βελτιώθηκαν αλλά και των προβλημάτων που προκύπτουν από τις εργασίες κατασκευής του Flyover».
«Ως νέα δημοτική αρχή αναζητούμε τρόπους να ξεπεράσουμε αυτά τα προβλήματα, με νύχια και με δόντια να κρατήσουμε κάποιους ποδηλατοδρόμους», συμπλήρωσε. O κ.Νικηφορίδης εξήγησε πως από το σύνολο των 1.600 δρόμων του κεντρικού δήμου ελάχιστοι είναι οι ποδηλατόδρομοι, ενώ ως πιο λειτουργικός χαρακτηρίζεται ο ποδηλατόδρομος της Νέας Παραλίας, που καλύπτει τη διαδρομή από το Μέγαρο Μουσικής έως το λιμάνι.
«Το σχέδιο είναι να ενισχύσουμε τους ποδηλατοδρόμους και να προχωρήσουμε στην υλοποίηση νέων αφού, όμως, ολοκληρωθούν κάποια έργα. Ζούμε σε μια πόλη που σε μεγάλο μέρος είναι επίπεδη, υπάρχουν περιοχές που είναι πιο δύσκολες, όμως τα προβλήματα εκεί λύνονται με ποδήλατα που έχουν ηλεκτροκίνηση. Υπάρχουν διαμαρτυρίες από ποδηλάτες πως η πόλη δεν ευνοεί την υγιή κίνηση, γιατί το ποδήλατο δεν έχει ρύπους και σου δίνει τη δυνατότητα να αθληθείς», υπογράμμισε.
Τις πρακτικές που ακολούθησαν στη Λειψία, αδελφοποιημένη πόλη εδώ και 40 χρόνια στη Θεσσαλονίκη, μετέφερε μέσω της εκδήλωσης ο υπεύθυνος Στρατηγικού Σχεδιασμού Κινητικότητας της πόλης της Λειψίας, Benjamin Wagner. «Καθορίσαμε τους βασικούς άξονες που θα κινούνται τα ποδήλατα και κάθε ποδηλατόδρομος έγινε από την αρχή σεβαστός και αποδεκτός από τον κόσμο και καθιερώθηκε το σύστημα των ποδηλατοδρόμων», είπε αρχικά.
Ο κ.Wagner εξήγησε πως είναι απαραίτητος ο διάλογος με τους πολίτες ώστε να υπάρξει ουσιαστικό αποτέλεσμα και πως για να επιλέξει κάποιος να χρησιμοποιήσει το ποδήλατο έναντι των άλλων μέσων μεταφοράς θα πρέπει να έχει καλούς και ελκυστικούς ποδηλατοδρόμους, που θα συνδυάζονται με τους αυτοκινητοδρόμους, τους πεζούς, την κίνηση των βαρέων οχημάτων.
Εκ μέρους της Nextbike ο περιφερειακός γενικός διευθυντής νοτιοδυτικής Ευρώπης, Jhon Alexander Ramirez Ospina, έδωσε πετυχημένα παραδείγματα από τη Βαρσοβία της Πολωνίας και το Μπιλμπάο της Ισπανίας πως έλυσαν τα προβλήματα και κατάφεραν μέσα σε λίγα χρόνια να εντάξουν το κοινόχρηστο ποδήλατο στις ζωές των κατοίκων τους.
Για τη Βαρσοβία είπε πως το πλάνο ξεκίνησε το 2011 και δεν υπήρχε καθόλου στην κουλτούρα των πολιτών το ποδήλατο λόγω του υπερβολικού κρύου. Εξήγησε πως αρχικά ξεκίνησαν οι υποδομές και σταδιακά έφτασαν στο επιθυμητό επίπεδο καθώς ο κόσμος αντιλήφθηκε πως πρόκειται για ένα φθηνό τρόπο μετακίνησης. Αποτέλεσμα είναι δέκα χρόνια μετά, να υπάρχει ένα καλό δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
Όσο για το Μπιλμπάο το πρόβλημα ήταν πως η πόλη διαθέτει λόφους. Επομένως, το 20% - 30% των χρηστών επωφελήθηκαν από τα ηλεκτρικά ποδήλατα, ο δήμος επένδυσε χρήματα για να γίνει το ποδήλατο μέρος της αστικής κινητικότητας, ενώ το δίκτυο των ποδηλατοδρόμων στηρίχθηκε και από τις αστικές συγκοινωνίες.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
-
